Sökresultat

Ja kylarna i tunneln blir stekheta men jag har faktiskt glömt att känna på främre kylaren vid drivhjulen. Bra att du skriver att de är orkan i kärlet för de är det verkligen, de ser ut som de kokar även när man nyss startat. Jag trodde de tydde på läckage i topplockets oringar. Men som sagt...

Jag knackar alltid ihop gnistgapet till 0,45mm för då släcks de inte lika lätt av soppa och olja. Men om maskinen inte släcker stift stup i kvarten så kan man köra lite större typ 0,6mm. Ett bra sätt att döda sift är att köra iväg direkt efter kallstart. Man bör vänta minst 1 min innan man rör...

De går få lös vattenpumpslocket på plats men de va trångt och svårt med två skruvar. Men underligt nog va impellern som ny. Och jag kunde inte känna något fel på dreven heller. Termostaten är ok. Jag funderar även på om någon lyckats få in rester av packningar eller liknade i kylsystemet. Men...

Först o främst måste du räkan ut hur många procent de dra så du vet vem du ska justera. 2% är perfekt och ger bra hållbarhet. De dryga är att de är elpump på dem så de måste göras hos återförsäljare. E-tek drar mycket olja om de pumpgasas mycket och speciellt i djupare snö där pumpgasning kan va...

De är ju hål rätt ut under stora belthjulet så inte underligt de kommer in snö. Men hålet måste nog vara där för att dränera ut vatten och snö o_O Kolla först om tätgummit runt avgasutblås är helt.

Kan du beskriva hur du satt dit Ford filter för org är ju svindyra. De måste kräva specialkopplingar antar jag?

Nej den va inte märkvärdigt spänd men mattan snurrade med på tomg upphissad ivf. Ett halvt varv på justermuttern så stod mattan på gränsen till stilla som man vill ha.

Min pro rmk 2015 med extramonterad Assault kylare vid drivhjulen går bara hetare o hetare ju mer jag kör. Idag låg den på 95-100c när alla andra låg på 63-70c. De har kommit smygande under ca 25 mil och i dag fick jag ge upp. Jag provade först koka termostaten och den börjar smygöppna vid 53-55c...

Nu är gashänget borta 👍 Underligt nog vart den bra av att slaka variatorremmen. Jag har aldrig varit med om någ maskin som har liknade drag även med för spänd rem. De enda jag kan tänka mig är att Rotax har lite halvseg tillbakagång av motorvarv vs andra maskiner. Ligger då remmen på lite så...

De låter som kolvarna klarar bra många mil till och dem går ju byta på plats i maskinen också. Ang tätningsmedel mellan blockhalvor så är de bensinbeständig tätningsmedel som gäller. JB weld produkter är genomgående bra (länk) .Men Wurth är bra också bara de står att den klarar petrolium eller...

Om de händer igen prova elda kraftigt på stiften för i 7 fall av 10 blir stiften ok då.. Man bör ha värre eldkastare än tändare för man måste elda enormt mycket på den gängade delen, ärm inte på bygeln! En bra tumregel om man eldar med gaslåga är att när man bränner sig på fingrarna på...

Som snötoken säger så kan de va trasiga insug som gör rusningen. Prova spruta startgas eller bräcklen hårspray runt insuget när den står på tomg eller rättare sagt står på 4000v i ditt fall. Om denn går ner eller upp i varv när du sprayar så är de hål i insugen och de är vanligt på dem. Du kan...

Kan du visa på sprängskiss vart luftskruvarna sitter för jag hittar inga. Och även på min Lynx re´600 08a hittade jag inga luftskruvar!? http://epc.brp.com/Index.aspx?lang=E&s1=c551af04-c4af-4682-b177-be9803977f2e

Om du ska byta kolvar eller inte beror på hur den körts. Ex om den körts enbart hårt i djupsnö klättring med ytterst lite ledåka då skulle jag bytt nu. Men har den gått 50% led så kan du köra till minst 600-700 mil. De går att lista ut vilken typ av körning tidigare ägare har haft för sig genom...

Om du grundjusterat bränsleskruvarna till 1,5 varv öppna så bör du kunna justera tomgångsskruven så den varvar 1700-1800v. Men den kan va ostabil på de varvtalet endera surar och vill sjunka i varv eller snålrusa. Följ tidigare beskrivning åt vilket håll bränsleskruvana ska dras ber snål eller...

De flödar över om de är skvallerrör från förgasare du menar. De kan räcka att knacka kraftig på förgasarna. Men om inte de inte funkar är de skit i flotörnålsätet och då måste förgasarna lös för rengöring.

Hur många timmar och mil har den gått? Jag funderar på om du ska passa på att byta kolvar som ex. Passa på att kolla skicket på reedventiler och ta ett kompprov innan du river den. Kompprovet visar om någon kolv har dålig tätning typ trötta kolvringar. Passa även på att rengöra avgasventilerna...

Här är en bild på ett cfi block 600cc 12-18 står det på ebay. Stämmer motorn på bilden med din motor? Om så är fallet ser jag inga problem att bryta loss packboxen. De blir säker lite jäkligare om flänsen är av stål ,men kan man öppna en konservburk så får man ut de. De svarta man ser på ebay...

Bränsleskruvarna med vit ratt är de som sitter trångt till, skruva du ut 1,5 varv som utgläge. De sitter en på varje förgasare. Sedan justerar du tomgången med stoppskruven för gaswiren. Om den har svårt att va stabil på 1700 varv typ vill rusa upp i varvtal så skruvar du ut bränsleskruvarna ett...

De finns bättre metod att smörja pumpdrevet än oljebehållare som är helt underhållsfritt. Man ser till att motorns färskgaser åker in till pumphuset. Man borrar bara ett 2mm hål ut från vevhuset in till oljepumphuset. Alt två om man inte orkar riva motorn och borra detta hål så kan man borra hål...