Arctic Cat 2017

[henrico]

Är det fortfarande Suzuki 800 rova i -17 modeller?

 

[A.Holm1]

Ja.
Dom verkar ha en ny motor på gång, men vette 17 när dom tänkt släppa den...
Har trott i ett par år att nu måste de vara dags, men icke...

 

[Crusty077]

Läste i en intervju i våras att underleverantörerna inte hann få fram alla delar i rätt tid så de sköt lanseringen till 2018. Motorn är alltså klar.

 

[odysse]

motorn är ju i princip helt samma sedan 2007 , tycker det låter helt osannolikt att man inte hinner få fram delar , jag tror mera på att man släpper motorn tillsammans med ett nytt schassi (vilket ochså måste komma) eller att den dom skulle släppa var för liten och omodern då skidoo visade sin 850

 

[Hjulboggie rules]

Det är väl så att kontraktet med Suzuki löper ut och de skulle ta fram en egen motor... Bäddat för rekord i barnsjukdomar med andra ord.

Så länge motorn är japansk brukar den vara bra, det visar sig i alla möjliga sammanhang.


Sent from my iPhone using Tapatalk

 

[Gbr]

Det är väl så att kontraktet med Suzuki löper ut och de skulle ta fram en egen motor... Bäddat för rekord i barnsjukdomar med andra ord.

Så länge motorn är japansk brukar den vara bra, det visar sig i alla möjliga sammanhang.


Sent from my iPhone using Tapatalk

fast c-tec2 verkar ju funka bra? har dock inte kört en sån än. fast den är väldigt lik suzukin vilket även 800 lär bli?

 

[JOS]

Om 800/850/900an blir lika bra som den egen tillverkade 600an då blir det grymt! Synd att det tar sån tid så man måste köra etec så länge. 600an är en motor med mycket gemensamt med etec 850.

 

[k-len]

Ähummm....

850n har en del gemensamt med 600an, inte tvärtom

 

[sportsterdanne]

Vad har dom gemensamt ?

 

[A.Holm1]

Vad har dom gemensamt ?

2 cyl.
2 takt.
Dubbla spjällhus.
Enkelpipa.
Går på bensin.

Är väl typ det jag kommer på...

 

[henrico]

Vad har dom gemensamt ?

- Icke kapslade, fettfyllda, lager på vevaxeln

 

[k-len]

Om jag inte tolkat rotax fel(vore väl inte första gånger iofs) så är det väl både traditionella spridare i spjällhus samt direltinspurtning

 

[asker]

Om jag inte tolkat rotax fel(vore väl inte första gånger iofs) så är det väl både traditionella spridare i spjällhus samt direltinspurtning

Är nog så..
Du har rätt i att det sitter spridare i spjällhus på båda. Med spridarplaceringen vid cylinder på ac är snarare en SDI än DI, på etec sitter spridaren i toppen och är en riktig DI. Sen att man fått komplettera med en spridare i spjällhus för att få det att fungera bra är en annan sak

 

[JOS]

Jo dubbla insprutare och vev smörjning samt lättare rörliga delar. Får säga att 600 c-tec2 är en kanon maskin, milsvidds bättre än min etec 800. Nya 850n kändes som den motorn, de går liksom lätt på nåt fint sätt. Tänk om arctic kom med en 800-900 med liknande utförande, då hittar man kanske hem igen till katten.

 

[A.Holm1]

Vad är det ni talar om?
Att likheten mellan 850:in och 600 ctec2 är dubbla spridare?
Sitter det verkligen dubbla på Ac nya 600?
Hittar bara en spridare i spolporten?

Hoppade på och körde lös en M6000 i vintras.
Tyckte den ville dö till ibland när man klev på gasen.
Tryckte till en halv sekund, sen släpp och på fullt igen, då dog den ett par tiondels sekund innan den kom igen. Irriterande.
I övrigt verkar den gå fint.

 

[k-len]

Borde gå hitta ett par i spjällhuset med

 

[A.Holm1]

Borde gå hitta ett par i spjällhuset med

Då lär ni isåfall visa mig det, jag hittar inga.

Det är inte så att begreppet "dual stage injection" ställt till det?
Man kan ju tro att det är dubbla spridare, men i Arctics fall verkara det vara att dom använder samma spridare, men den sprutar in bränslet vid olika tidpunkter beroende på last och varvtal.
Spridaren på 600 ctec2 sitter ju högst upp i spolporten, med möjlighet att spruta bränslet i princip rakt in i förbränningsrummet ovanför kolven.
Vid lägre last så sprutas bränslet in den vägen, när kolven är i nedre vändläge.
Vid högre last så sprutas bränslet in när kolven är mycket högre upp.
Ett urtag i kolvkjolen tillåter bränslet att nå ner i vevhuset istället för rakt in i förbränningsrummet.
Sen kallar dom det "dual stage injection".
Länk till lite bilder och nedan citerad text:
http://www.snowmobile.com/products/inside-arctic-cats-6000-ctec2-engine-1691.html

The new Arctic Cat system comes with dual stage ignition that, at lower engine loads, allows fuel into the main combustion chamber as normal. But as engine loads increase, fuel and an oil mist then gets injected toward the transfer port area and crankcase. The rear rail-mounted injectors will shoot fuel along a slotted piston sleeve as a way of increasing lubricants and adding fuel for power. The main throttle body controls air mix.

 

[k-len]

Du har helt rätt, med en rimlig förklaring dessutom.

Verkar inte ha intresserat mig tillräckligt i denna motor för att ha snappat upp tillräckligt my bad

 

[A.Holm1]

Fick lite info från rätt säker källa att det blir en nyhet på variatorsidan på modeller med nya turbomotorn.

Det ska tydligen inte finnas manuell remspänning.
Remmen ska istället automatiskt sträckas maximalt av sekundärfjädern, som försöker få ihop skivorna så mycket det går.
För att förhindra att remmen gnäller i primären så finns en nållagrad hylsa runt axeln i botten på primären.

En inte helt tokig lösning kanske.
Man kommer ju garantera att man alltid startar på så låg växel som möjligt.
Frågan är väl bara om det håller över tid. Ska tydligen vara ett fettat nållager, hoppas det håller tätt bara...

Nån som vet mer om detta?
Bara Ac som ska ha det eller kommer det finnas på Yamaha med? (troligen inte då de har egna variatorer)

 

[k-len]

Tror du fått med det som finns i ärendet.

Ingen serviceintervall på primären. Så de verkade då självsäkra på kursen om att det ska hålla utan problem även på sikt.

Vad jag förstod är det som du skriver att bara arctic som får detta då Yamaha har sina egna variatorer.