Arctic Cat ZL600 hög tomgång

[Dannelind42]

Har en ZL600 -99 förgasare som går hur fint som helst
men när man kört den och stannar så stannar tomgången på 4000 varv och stannar där bra länge, om man slår på choke så går den ner till normalt tomgångsvarv, det får mig att tro att den får för dåligt med bränsle/för mycket luft

följande är nytt och åtgärdat

Nya kolvar + ringar
Nya packningar toppen, cylinderfot
Fräscha cylindrar
Rengjorda förgasare
Bytt samtliga munstycken till ett steg större än original
Nya insugsgummin
Nytt fräsch bränsle
Kollat efter om den drar tjuvluft nånstans
men kan inte hitta nåt

Vad ska jag mer kolla efter ?

 

[Boost III]

Har du köpt original munstycken eller pirat? Pirat är livsfarliga de har inte samma mått som org! Rusningen beror på för lite bränsle så skruva ut bränsleskruvarna mer. Om du bytt till pirat munstycken även i högfart ta genast ur dem och sätt in org munstycken. Lågfarten är mindre noga så om du får ner tomg med bränsleskruvar så behöver du inte byta dem.
Har du testat spraya packboxar på vevaxeln med motor igång? Bräcklen funkar bra och den ska inte reagera på det om de är tätt.
Om du köpt nya pirat insugsgummin så kolla dem ofta för de håller max en vinter eller bara 50-100 mil.

 

[Dannelind42]

Har du köpt original munstycken eller pirat? Pirat är livsfarliga de har inte samma mått som org! Rusningen beror på för lite bränsle så skruva ut bränsleskruvarna mer. Om du bytt till pirat munstycken även i högfart ta genast ur dem och sätt in org munstycken. Lågfarten är mindre noga så om du får ner tomg med bränsleskruvar så behöver du inte byta dem.
Har du testat spraya packboxar på vevaxeln med motor igång? Bräcklen funkar bra och den ska inte reagera på det om de är tätt.
Om du köpt nya pirat insugsgummin så kolla dem ofta för de håller max en vinter eller bara 50-100 mil.

Det är piratmunstycken, tycker den gick precis som innan byte av munstycken, dvs ingen skillnad, men helt klart, kommer sätta tillbaka originalmunstycken nästa gång jag plockar isär.

jag har skruvat ut dom, nästan 2 1/2 varv ut, hjälper inte, vet inte om jag kan skruva ut dom så mycket längre ?

ja exakt, jag har sprayat med startgas runt variatorn, mot packboxen men ingen skillnad alls på varven när den står på tomgång och jag sprayar…

ja det är pirat insugsgummin, dom har inte rullat en mil ännu. Även sprayat startgas runt dom men ingen reaktion där heller..

fattar inte vad det är jag missar

 

[Boost III]

Hade den bra tomg med org lågfartsmunsyckena? Original lågfart är 40" Har du satt in större? Jag blir förrvirrad av AC sprängskissen som säger att på hög höjd ska den ha 45" Pilot jet.På hög hörja brukar man gå ner i munstycken så de kan innebära att de är ett luftmunstycke för då stämmer det med 45 på hög höjd. Om du satt in större pilot jet och de är luftmunstycke så rusar den än värre. Sätt i org 40 för säkerhets skull trådsåga ur dem med koppartråd från någ kabel och vecka den så den river bra.
6505-047 Pilot Jet 40 de är för havsnivå men de brukar gå köra här i fjällen också man får skruva in bränsleskruvarna lite.
Men prova skruva ut bränsleskruvarna 3-4 varv bara för test. Jag har dem utskruvad så mycket iblad d¨jag inte orkat byta till störrew lågfart men någonstanns runt 3-3,5 v är de risk att de vibrerar löd.På den typen av bränsleskruv sätter jag fast ett gummiband eller svag fjäder till något lämpligt fästre i sidled då lossnar de inte.
Annars får du kolla reedventilerna så de inte är sönder men de har jag svårt attr tro för då brukar de gå surt på tomg när man kör med förgasare. På insprutare däremot då jkan de rusa med trasiga blad.
Här kan du själv se att De uppger större pilot jet för över 9000fot men kollar du mainjetr så går de ner till 290 på hög höjd de talar för att piloten är luftmunstycke. De finns många förgasare som har luftmunstycke på enbart lågfart speciellt vanligt på båtmotorer så de är inte otroligt eller så har de skrivit gel 45 på havsnivå och 40 på hög höjd.
Du kan kolla på zr600 99-00 med samma gasare för att se om de står lika där för då är de luftmunstycke.
Jag kunde inte hålla mig så jag kollade zr600 00 och de står samma där 40 på 0-9000fot och 45 på högre höjd. Då är de ett luftmunstycke så om du vill ha den fetrre på tomg ska du sätta i mindre än 40. Men den ska funka bra med 40 och de är ok att skruva ut bränsleaskruvarna så de nästan vibrerar lös bara man fäster dem, jag brukar kladda på silikon på skruvar som inte sticker utr ur gasarna då jag drar ut dem över 3 varv.
Har du kollat om någon tidigare ägare sopat i 45 och du har satt i ännu större nu? Då är de inte underligt den rusar. unfurl="true"]https://www.merafritid.se/sv/sprängskisser-arctic#/Arctic_Cat/1999_ZL_600_[99ZLH-1999-24-46]/CARBURETOR_-_INTERNAL_PARTS_[69016]/99ZLH-1999-24-46/69016/y[/URL]

 

[Dannelind42]

Hade den bra tomg med org lågfartsmunsyckena? Original lågfart är 40" Har du satt in större? Jag blir förrvirrad av AC sprängskissen som säger att på hög höjd ska den ha 45" Pilot jet.På hög hörja brukar man gå ner i munstycken så de kan innebära att de är ett luftmunstycke för då stämmer det med 45 på hög höjd. Om du satt in större pilot jet och de är luftmunstycke så rusar den än värre. Sätt i org 40 för säkerhets skull trådsåga ur dem med koppartråd från någ kabel och vecka den så den river bra.
6505-047 Pilot Jet 40 de är för havsnivå men de brukar gå köra här i fjällen också man får skruva in bränsleskruvarna lite.
Men prova skruva ut bränsleskruvarna 3-4 varv bara för test. Jag har dem utskruvad så mycket iblad d¨jag inte orkat byta till störrew lågfart men någonstanns runt 3-3,5 v är de risk att de vibrerar löd.På den typen av bränsleskruv sätter jag fast ett gummiband eller svag fjäder till något lämpligt fästre i sidled då lossnar de inte.
Annars får du kolla reedventilerna så de inte är sönder men de har jag svårt attr tro för då brukar de gå surt på tomg när man kör med förgasare. På insprutare däremot då jkan de rusa med trasiga blad.
Här kan du själv se att De uppger större pilot jet för över 9000fot men kollar du mainjetr så går de ner till 290 på hög höjd de talar för att piloten är luftmunstycke. De finns många förgasare som har luftmunstycke på enbart lågfart speciellt vanligt på båtmotorer så de är inte otroligt eller så har de skrivit gel 45 på havsnivå och 40 på hög höjd.
Du kan kolla på zr600 99-00 med samma gasare för att se om de står lika där för då är de luftmunstycke.
Jag kunde inte hålla mig så jag kollade zr600 00 och de står samma där 40 på 0-9000fot och 45 på högre höjd. Då är de ett luftmunstycke så om du vill ha den fetrre på tomg ska du sätta i mindre än 40. Men den ska funka bra med 40 och de är ok att skruva ut bränsleaskruvarna så de nästan vibrerar lös bara man fäster dem, jag brukar kladda på silikon på skruvar som inte sticker utr ur gasarna då jag drar ut dem över 3 varv.
Har du kollat om någon tidigare ägare sopat i 45 och du har satt i ännu större nu? Då är de inte underligt den rusar. unfurl="true"]https://www.merafritid.se/sv/sprängskisser-arctic#/Arctic_Cat/1999_ZL_600[99ZLH-1999-24-46]/CARBURETOR-INTERNAL_PARTS[69016]/99ZLH-1999-24-46/69016/y[/URL]

Stämmer bra, satt 40s munstycke i och jag gick upp till 50 utan någon skillnad, nä den hade typ identiskt tomgång med original munstycken, konstiga är ju om jag startar den och den står på tomgång så går den fint, varvar jag upp den utan att köra iväg så släpper den fint ner på normal tomgång igen, men så snart jag kört en liten sväng och stannar av så vill inte varvtalet gå ner utan att man använder choke.

hur vet man om det är ett bränsle eller luft munstycke ? Alltså kan man se det på nåt sätt ?

pilot munstycket sitter försänkt i förgasaren ner mot skålen så att säga, sen går bränsleskruvens inlopp in mot pilot munstyckets säte.

jag ska testa ikväll att skruva ut skruvarna nåt varv till för att se om det gör någon skillnad, låter intressant, så det kanske är så att man skulle behöva gå ner i strlk på pilot munstycket då om det är så att det är ett luft munstycke

reedventilerna såg hela ut när jag hade upp dom senast.

återkommer när jag testat att skruva ut dom nåt varv till!

 

[Dannelind42]

Testade skruva ut dom mer, ca 3 varv, blir marginellt bättre men knappt märkbar skillnad, testade skruva in dom till 1/2 varv ut och då gick den inte bra så helt klart att det blir bättre ju längre ut man skruvar iaf.

ja vad ska man tro, beställa nya lågfartsmunstycken ? Gå upp eller ner i storlek ?

 

[Boost III]

Sätt i org 40 . Vilket tomgångsvarv ligger den på när den inte rusar jag funderar på om du höjt trottlarna lite väl mycketr för då är de svårare att få ner dem på de varvtaöl manm justerat in. Ex på min Thundercat 1000 när jag kör hillclimb dragracing så justarar jag medvetet upp trottlarna så den ligger på 3000v på tomg. Jag snålar även ner de som går så den halvrusar typ ligger kvar ett bra tag på 4000v innan den går ner på 3000. Om jag vill få ner den fort på 3000v får jag feta på ovanligt mycket. Jag ställer in den så för att ha högre temp på piporna i start och mer urrensad motor tillslaget är på 5000v.

 

[Dannelind42]

Okej ska testa montera tillbaka original munstyckena, den ligger på 1600-1800 skulle jag säga vid normal tomgång

Okej ja jag får se över gasvajerns justering också. Tycker jag har kollat över det tidigare men gör det igen

Okej ja fan du verkar ju bra insatt helt klart

 

[Dannelind42]

Justerade gasvajern och satte tillbaka original munstycke 40 men beter sig typ identiskt.. tänker såhär, nya kolvar ringar packningar insugsgummin, rengjorda gasare, då borde den ju gå med original inställningar och munstycken ? Fattar inte varför den får för lite bränsle

En sak jag inte vet om det har nån betydelse men när den ligger kvar på 4000 varv, om jag öppnar choken halvt påverkar det absolut ingenting, måste öppna choken max, kan det va så att det är nåt med choken som strular/feljusterad ?

 

[Boost III]

Choken har inget med rusningen att göra den är bara lite slakt juserad så den tar bara på fullt läge.
Vad den likadan innan kolvbytet? Om den va likadan så kan de hända trottlarna är sliten så de smiter förbi luft runt dem. Jag fick de problemet på en Lynx rave 600 som har samma gasare som din och då gjorde jag en vebofix som höll bättre än förväntat. Jag spacklade på trottlarna där de va sliten med kemisk metall de är längst ut där de löper i spåren i förgasaren. Lösa tmx eller vad de heter sliter trottlar på löpande band de åker tom lös bitar från dem men de öär lövtunna.. Du kan känna på trottlarna genom att trycka dem frammåt och bakåt i tomgångsläget dvs botten då känner du om de glappar mycket.Man får även ett klapprande ljud från dem på tomg de va så jag upptäckte hur slut de va. De går nog bestycka upp mer för att kompensera för trottelglapp.Men om den gick perfekt med gamla kolvarna är de inge fel på trottlarna. Hur många mil har den gått?