Vet att SC03 är lite knepigare att smalna av infästningarna till den främre boggiearmen.
Bakre saxen ser lite annorlunda ut men principen är densamma som SC04
Bakre saxen ser lite annorlunda ut men principen är densamma som SC04
Projekt Snowbike "Bergshästen"
- Trådskapare Håkke_B
- Startdatum
-
- Taggar
- horse mountain snowbike timbersled
Förra vintern blev det 40-50 timmar.
Laddade 0,5 bar.
Har hållit mycket bra bortsett från att topplocksbultarna sviker och att jag blåste packningen.
Kommer denna vinter ladda mer, 0,7 bar.
Ny specialtillverkad lågkompskolv är beställd och kommer nästa vecka.
Har stött på problem att hitta kraftigare bultar.
ARP är kända för att tillverka bult för turboladdade- eller tävlingsmotorer.
Pratat med återförsäljare åt ARP men dom vill bara veta bilmodell ;-)
I deras kataloger finns inte KTM omnämnt, antar att man är ganska ensam som turboladdar en endurhoj ;-)
Bulten är 138 mm eller om man vill 140 mm.
M10x1,25, insexskalle
Kan någon komma med tips om en bilmodell med dessa mått så man kan leta i deras listor?
Den bör vara mer än grade 8 vilket motsvarar våra svenska 12,9-bultar som håller 150.000 psi
Återförsäljaren rekommenderade ARP2000 vilken klarar 220.000 psi eller ARP crommolly på 200.000 psi
Har letat här på ARPs webbplats http://arp-bolts.com/
Laddade 0,5 bar.
Har hållit mycket bra bortsett från att topplocksbultarna sviker och att jag blåste packningen.
Kommer denna vinter ladda mer, 0,7 bar.
Ny specialtillverkad lågkompskolv är beställd och kommer nästa vecka.
Har stött på problem att hitta kraftigare bultar.
ARP är kända för att tillverka bult för turboladdade- eller tävlingsmotorer.
Pratat med återförsäljare åt ARP men dom vill bara veta bilmodell ;-)
I deras kataloger finns inte KTM omnämnt, antar att man är ganska ensam som turboladdar en endurhoj ;-)
Bulten är 138 mm eller om man vill 140 mm.
M10x1,25, insexskalle
Kan någon komma med tips om en bilmodell med dessa mått så man kan leta i deras listor?
Den bör vara mer än grade 8 vilket motsvarar våra svenska 12,9-bultar som håller 150.000 psi
Återförsäljaren rekommenderade ARP2000 vilken klarar 220.000 psi eller ARP crommolly på 200.000 psi
Har letat här på ARPs webbplats http://arp-bolts.com/
Vad händer med bultarna? Går de av eller rensas gängorna på någ vis? Finns det inte lämplig längd på bultar med 12,9 kvalle? Kan du inte ha vanlig skalle? Finns 12,9 som pinnbult eller gängstång i värsta fall? Då skulle du kunna montera djupare muttrar typ skarvmuttrar om plats finns uppåt. Dvs dra fast toppen med lååång/djup mutter istället för bult. Det minskar risken för gängras i blocket. Djup mutter krävs förmodligen inte för köper du 12,9 kvalle på vanlig mutter lär det hålla.
På xr 650 är det pinnbultar m12 med vanlig låg mutter 4 st. Det höll för turbotryck 1,1 bar och 125hk.
På xr 650 är det pinnbultar m12 med vanlig låg mutter 4 st. Det höll för turbotryck 1,1 bar och 125hk.
Det har inget med gängorna att göra, dom håller finfint. Mer att bultarna sträcker ut sig vid överladdning så att toppackningen tappar tätning och den börjar trycka vatten.
Provmontering. Endast det mittre bulthålet är förborrat i tunnelsidan. Detta för att ha möjlighet att justera placeringen av övriga hål som bultas i rörramen och att mellanaxeln blir linjerad. Förra bygget hade vi lite problem då ramen slog sig vid svetsningen och de färdiga hålen misstämde och fick slipas upp för att det skulle bli rätt.
Senast redigerad av en moderator:
APE Heavy duty pinnbultar beställda från staterna.
Kommer testa detta även om det kräver muttrar och inte en bult med insexskalle som original har.
Hoppas det inte ska leda till problem vid monteringen.
Finns säkert bultar på marknaden men det verkar vara svårt att hitta.
Kommer testa detta även om det kräver muttrar och inte en bult med insexskalle som original har.
Hoppas det inte ska leda till problem vid monteringen.
Finns säkert bultar på marknaden men det verkar vara svårt att hitta.
Last edited:
Har nog gått igenom den här tråden fler gånger än jag borde 
Jag kan bara inte släppa tanken på att bygga en egen bandsats till min KTM 640 SM.
Har ju givetvis hittat några frågor.
Är egentligen en mekaniknovis, men alltid kul att lära sig nya saker. Så kommer det någon fråga får ni (gäller alla) ha överseende om svaret är självklart för er som kan :blink1:
I inlägg #143 var det något om en förstärkt kedjesträckare och en fjäderbelastad bult (har säkert ett fint namn, men minns det inte nu...)
Finns den modifieringen med i de filerna som man kan ladda ner?
Samma fråga gäller den där fjäderbulten, är den med?
I inlägg #381 har ni testat att flytta några infästningar på tunnelsidorna från boggien. Är de "nya" hålen de som är med på ritningarna som går att ladda ner från dropbox? Eller är det "testet" inget som förbättrar?
Jag kan bara inte släppa tanken på att bygga en egen bandsats till min KTM 640 SM.
Har ju givetvis hittat några frågor.
Är egentligen en mekaniknovis, men alltid kul att lära sig nya saker. Så kommer det någon fråga får ni (gäller alla) ha överseende om svaret är självklart för er som kan :blink1:
I inlägg #143 var det något om en förstärkt kedjesträckare och en fjäderbelastad bult (har säkert ett fint namn, men minns det inte nu...)
Finns den modifieringen med i de filerna som man kan ladda ner?
Samma fråga gäller den där fjäderbulten, är den med?
I inlägg #381 har ni testat att flytta några infästningar på tunnelsidorna från boggien. Är de "nya" hålen de som är med på ritningarna som går att ladda ner från dropbox? Eller är det "testet" inget som förbättrar?
Som du märkt är ju denna tråd en evig produktutveckling med ständiga modifieringar och tester.
Den fjädrande sträckarbulten kan du skippa. Funkar lika bra att dra stumt.
Att flytta hålen för främre och bakre boggieinfästningen är en bra modifiering. Tyvärr är ritfilen med den gamla hålbilden. 20 mm upp fram och 20 mm ner bak skulle jag rekommendera.
Det främre vänstra anslutningsröret som fäster sidan till rörramen och som sträckararmen snurrar runt ska du inte montera som vi ritat. Flytta bak den stående röret så du kan svetsa det anslutningsröret i detta istället.
Den fjädrande sträckarbulten kan du skippa. Funkar lika bra att dra stumt.
Att flytta hålen för främre och bakre boggieinfästningen är en bra modifiering. Tyvärr är ritfilen med den gamla hålbilden. 20 mm upp fram och 20 mm ner bak skulle jag rekommendera.
Det främre vänstra anslutningsröret som fäster sidan till rörramen och som sträckararmen snurrar runt ska du inte montera som vi ritat. Flytta bak den stående röret så du kan svetsa det anslutningsröret i detta istället.
Senast redigerad av en moderator:
Helt rätt. Du ser på testmonteringen av den nya ramen hur vi löst infästningen på rätt sätt.
Tvärgående röret var en nödlösning som funkar men är inte särskilt lätt eller snygg
Tvärgående röret var en nödlösning som funkar men är inte särskilt lätt eller snygg
Såhär kommer locket att se ut. Sträckarskenan bultas i sargen.
Vi har tänkt att lämna det delvis öppet upptill och nertill.
Dels för att kyla kedjan och dels så att vattnet enkelt kan rinna ur.
Vi har tänkt att lämna det delvis öppet upptill och nertill.
Dels för att kyla kedjan och dels så att vattnet enkelt kan rinna ur.
Senast redigerad av en moderator:
Monteringen fortsätter.
Förra bygget hade en fast mellanaxel med spännrulle till motorkedjan.
GEN II kommer att spänna motorkedjan genom att flytta axeln.
Bromsoket är monterat ihop med lagerhuset så även detta följer med axeljusteringen.
Förra bygget hade en fast mellanaxel med spännrulle till motorkedjan.
GEN II kommer att spänna motorkedjan genom att flytta axeln.
Bromsoket är monterat ihop med lagerhuset så även detta följer med axeljusteringen.
Senast redigerad av en moderator:
Har för mig att yamma 4takt har en annan tändkurva när dom står med neutral vxl på tomgång
Mattan på plats
Lite jämförelser med gamla kittet
Enda delen som inte är optimal är boggieskenorna. Det är 9 cm mellan skenspets och drivhjul. Flytta fram dom leder till brantare attackvinkel.
Problemet handlar inte om risken för stab som skulle kunna lösas med antistabhjul. Snarare handlar det om att mattan saknar stöd och buktar in. Då ökar attackvinkeln i detta område.
Testade lägga mina nytro Mtx-skenor framför. Har flackare böj, går att få närmare drivhjulen. Bör funka riktigt bra tror jag. Efter lite testkörning blir det nog att byta till dessa skenor istället.
Vägt den okompletta banddelen med en badrumsvåg, alltså en viss felmarginal 50,5 kg
4 kg på övriga delar. Tillkommer ytterligare en halv kedja på 0,7 kg. Alltså bör totalvikten bli i runda slängar 55.5-56 kg. Nu ska man komma ihåg att man plockar bort sving, bakhjul, dämpare och kedjor.
Har inte vikten på dessa grejer men gissningsvis 15-20 kg vilket ger en tilläggsvikt på ca 35-40 kg jämfört med hjul.
Såhär gjorde vi glidfunktionen på den bakre boggieinfästningen
Lite jämförelser med gamla kittet
Enda delen som inte är optimal är boggieskenorna. Det är 9 cm mellan skenspets och drivhjul. Flytta fram dom leder till brantare attackvinkel.
Problemet handlar inte om risken för stab som skulle kunna lösas med antistabhjul. Snarare handlar det om att mattan saknar stöd och buktar in. Då ökar attackvinkeln i detta område.
Testade lägga mina nytro Mtx-skenor framför. Har flackare böj, går att få närmare drivhjulen. Bör funka riktigt bra tror jag. Efter lite testkörning blir det nog att byta till dessa skenor istället.
Vägt den okompletta banddelen med en badrumsvåg, alltså en viss felmarginal 50,5 kg
4 kg på övriga delar. Tillkommer ytterligare en halv kedja på 0,7 kg. Alltså bör totalvikten bli i runda slängar 55.5-56 kg. Nu ska man komma ihåg att man plockar bort sving, bakhjul, dämpare och kedjor.
Har inte vikten på dessa grejer men gissningsvis 15-20 kg vilket ger en tilläggsvikt på ca 35-40 kg jämfört med hjul.
Såhär gjorde vi glidfunktionen på den bakre boggieinfästningen
Senast redigerad av en moderator:
Provmonterar bandsatsen på hojen
På grund av att rörramen är 10 cm kortare måste anslutningen till intercoolern modifieras.
På grund av att rörramen är 10 cm kortare måste anslutningen till intercoolern modifieras.
Senast redigerad av en moderator: