Varför ska han mäta på tomgång? Det gör ju inget om lyset tänds först när man varvar upp motorn lite. Vid lite varv på motorn så ska det finnas minst 12volt och absolut inte under 12, då är det nog fel någonstans.
xenon lyser inte
- Trådskapare r0tkiv
- Startdatum
Varför ska han mäta på tomgång? Det gör ju inget om lyset tänds först när man varvar upp motorn lite. Vid lite varv på motorn så ska det finnas minst 12volt och absolut inte under 12, då är det nog fel någonstans.
B
Biosteel
P=u*i
8*13=104
hur kan du få det till 35 ? när jag får 8 A vid 13 volt till 104 watt.
även om generatorn klarar av 300 watt så måste du tänka på lastens reaktiva effekt vilket kan vara en historia för sig att klura ut. Och jag antar att det finns mer som e inkopplat på generatorn så frågan e ju om det finns så mycket mer ström kvar till xenon ljusen
aa de skulle kanske va nått.
kanske åker in till stan när skolan börjar igen efter lovet och handlar batteri å likriktare då
Jo, en 35W xenonbalast och lampa drar i normalfallet 35W men vid uppstarten så drar den max 8A vid 13V så då drar den som du skriver 104W. Men det är fortfarande en 35W lampaP=u*i
8*13=104
hur kan du få det till 35 ? när jag får 8 A vid 13 volt till 104 watt.
även om generatorn klarar av 300 watt så måste du tänka på lastens reaktiva effekt vilket kan vara en historia för sig att klura ut. Och jag antar att det finns mer som e inkopplat på generatorn så frågan e ju om det finns så mycket mer ström kvar till xenon ljusen
Och min teori är att en 50W lampa borde dra ca 40% mer vid uppstarten, alltså ca 140W. Och för 140W borde 300W räcka tycker jag.
Men det går ju att mäta upp hur många apmere som övrig elektronik drar, då kan man ju enkelt räkna ut om det går eller inte.
Jag var kanske lite otydlig i mitt förra inlägg.
Det är ju upp till varåen. men jag skulle bli galen om mitt lyse slocknade varje gång jag släppte gasen.. det är bara därför..
//erik
Men hamnar din motor på tomgångsvarv varje gång du släpper gasen? Sen när xenonlampan redan är tänd så behöver den inte lika mycket ström för att hållas tänd.
Så jag tror inte lampan skulle slockna när man släpper gasen... Om inte annat är det bara att köra på full gas och bara använda bromsen för att reglera farten
Så jag tror inte lampan skulle slockna när man släpper gasen... Om inte annat är det bara att köra på full gas och bara använda bromsen för att reglera farten
B
Biosteel
nu har vi rätsida på det :beer:Jo, en 35W xenonbalast och lampa drar i normalfallet 35W men vid uppstarten så drar den max 8A vid 13V så då drar den som du skriver 104W. Men det är fortfarande en 35W lampa
Och min teori är att en 50W lampa borde dra ca 40% mer vid uppstarten, alltså ca 140W. Och för 140W borde 300W räcka tycker jag.
Men det går ju att mäta upp hur många apmere som övrig elektronik drar, då kan man ju enkelt räkna ut om det går eller inte.
Jag var kanske lite otydlig i mitt förra inlägg.
Först och främst måste du skaffa likström din har nu växelström om du inte har batteri eller så, jag håller just på med samma sak, kopplade in min likriktare igår men blinkar för mig också.
Så nu ska jag pröva att helt enkel köpa ett litet 12v batteri på biltema och sätta mellan likriktaren och xenonet. Borde funka perfekt då den bara tar batteri när den behöver och laddar annars. Likriktare kostar 39:- på kjell och co. Någon som vet hur många Ah man bör ha på batteriet för att driva xenonet vid start ?
Så nu ska jag pröva att helt enkel köpa ett litet 12v batteri på biltema och sätta mellan likriktaren och xenonet. Borde funka perfekt då den bara tar batteri när den behöver och laddar annars. Likriktare kostar 39:- på kjell och co. Någon som vet hur många Ah man bör ha på batteriet för att driva xenonet vid start ?
Men hamnar din motor på tomgångsvarv varje gång du släpper gasen? Sen när xenonlampan redan är tänd så behöver den inte lika mycket ström för att hållas tänd.
Så jag tror inte lampan skulle slockna när man släpper gasen... Om inte annat är det bara att köra på full gas och bara använda bromsen för att reglera farten
Nä min håller 12 volt på tomgång =) men äldre skotrar har lite svårare för det
.Men det kanske funkar.. dom drar ju mindre ström när dom har startat helt.. bara spänningen finns.. kanske räcker med 9-10 volt för att hålla dom igång när dom väl startat..
//erik
mm, funderat på att göra likadant.
men jag pratade med en elektriker idag och han sa att jag borde ha en generator.
har jag de eller? :hmmmm:
kan man koppla in en likriktare direkt i den eller?
Nån generator behöver du nog inte, lysspolen ger ju hela tiden växelström så. På ballasten min står det L norm 3.2A och L in <6A. Gissar då att vid start behöver den uppmot 6A och vid drift 3.2A, klarar man det med ett 12v batteri på 4.5Ah ?
Startström har inget med glödlampan att göra.
det varierar mycket mellan fabrikat och modell hur mycket startström som krävs.
Xenonkungens 35w kräver 15A i start och förbrukar 3.2A vid 12.8volt
50w satsen kräver 6A i startström, vad den förbrukar står inte.
alltså den starkare har inte ens hälften i startström.
det varierar mycket mellan fabrikat och modell hur mycket startström som krävs.
Xenonkungens 35w kräver 15A i start och förbrukar 3.2A vid 12.8volt
50w satsen kräver 6A i startström, vad den förbrukar står inte.
alltså den starkare har inte ens hälften i startström.
Batteriet borde fungera.
4.5Ah betyder 4.5A under 1h. så under tex 10 min klarar den 27A, under 1 min 270A osv
http://sv.wikipedia.org/wiki/Amperetimme
Hej.
Bilstereo kondensatorer är inte så högpresterande för att vara kondensatorer. Dom är mer dekaler och dyligt. En eller flera mindre med lägre ESR (intern resistans) och bra rippelströmstålighet fungerar nog bättre för att glätta spänning och agera buffert.
Nackdelen om det krävs de effekter ni nämner under mer än mycket kort tid är att storleken och kostnaderna för en kondensatorlösning fort drar iväg. Av den anledning är nog en batterilösning enklast att få till. Modellen av generator och dyligt spelar mindre roll. Även om det med bättre info (generator, ballast osv..) bör gå dimentionera fram en kondensatorlösning.
Vid er likriktning kommer batteriet att agera liknande en kondersator i den delen av elsystemet, en nog så viktig funktion. Kolla bara så ni inte får för hög spänning på likspänningen med tanke på batteriet.
Ah timmar för batteriet är i princip orelevant. Det är bara info om energi lagringskapasitet, inte hur mycket du kan få ut vid ett visst tillfälle. De märkningar som är intressant är CCA (cold cranking amps), MCA (marine cranking amps) eller CA (cranking amps). Dessa talar om hur stor ström batteriet kan leverera under en kort tid. Tyvärr anges dessa inte så ofta som man skulle önska om det inte är dyrare batterier.
Men generellt mer Ah innebär för enkla vanliga batterier oftast också en ökning av start ströms kapasitet. Av dessa anledningar det finns "startbatterier", "förbrukarbatterier" och dyligt.
Bilstereo kondensatorer är inte så högpresterande för att vara kondensatorer. Dom är mer dekaler och dyligt. En eller flera mindre med lägre ESR (intern resistans) och bra rippelströmstålighet fungerar nog bättre för att glätta spänning och agera buffert.
Nackdelen om det krävs de effekter ni nämner under mer än mycket kort tid är att storleken och kostnaderna för en kondensatorlösning fort drar iväg. Av den anledning är nog en batterilösning enklast att få till. Modellen av generator och dyligt spelar mindre roll. Även om det med bättre info (generator, ballast osv..) bör gå dimentionera fram en kondensatorlösning.
Vid er likriktning kommer batteriet att agera liknande en kondersator i den delen av elsystemet, en nog så viktig funktion. Kolla bara så ni inte får för hög spänning på likspänningen med tanke på batteriet.
Ah timmar för batteriet är i princip orelevant. Det är bara info om energi lagringskapasitet, inte hur mycket du kan få ut vid ett visst tillfälle. De märkningar som är intressant är CCA (cold cranking amps), MCA (marine cranking amps) eller CA (cranking amps). Dessa talar om hur stor ström batteriet kan leverera under en kort tid. Tyvärr anges dessa inte så ofta som man skulle önska om det inte är dyrare batterier.
Men generellt mer Ah innebär för enkla vanliga batterier oftast också en ökning av start ströms kapasitet. Av dessa anledningar det finns "startbatterier", "förbrukarbatterier" och dyligt.
Ett litet överslag med lite grova skattningar:
CCA mäts vid 0grader C. Så den bör säknas en hel del vid kallt batteri (-20?). Några högprestanda batterier med spec tappade ca 25%, så sämre för vanliga men hur mycket...
Kollar man på större batterier eller något enstaka små med spec. CCA vanligen minst 10ggr Ah.
Läste spec på ett av biltemas "backup" batterier med 1.2Ah. Det skulle idealt klara MAX 24A 30sek (~ -1.8v polspänning) och 48A 5sek (~ -3.7v polspänning) vid någon snäll temperatur... Dock även fel typ av batteri för ett fordon.
Spänningen ut från batteriet sjunker med last. Därav lägre spänning.
Batterikapacitet * approximering Ah mot CA, spänning (vid storlast) för motsvande effekt. Då ni varit mycket inne på effekt tidigare.
(skattning vid 0grader, enligt cca mätning.)
1,3Ah * 10 = 13A, vid 10v peak 130 W
(kallt eller dåligt batteri motsv mindre Ah: 4ggr)
1,3Ah * 4 = 5.2A, vid 10v peak 52 W
(anges för vissa batterier... : 15ggr)
1,3Ah * 15 = 19,5A, vid 10v peak 195 W
(skattning vid 0grader, enligt cca mätning.)
2Ah * 10 = 20A, vid 10v peak 200 W
(kallt eller dåligt batteri motsv mindre Ah: 4ggr)
2Ah * 4 = 8A, vid 10v peak 80 W
(anges för vissa batterier... : 15ggr)
2Ah * 15 = 30A, vid 10v peak 300 W
3,2Ah * 10 = 32A, vid 10v peak 320 W
(kallt eller dåligt batteri motsv mindre Ah: 4ggr)
3,2Ah * 4 = 12,8A, vid 10v peak 128 W
(anges för vissa batterier... : 15ggr)
3,2Ah * 15 = 48A, vid 10v peak 480 W
Så ja, i de flesta av dessa överslagsräkningar borde enbart batteriet klara att tända en xenon ballast. Sen så borde ju generatorn tillföra en del energi. Hur snäll eller elak jag varit i överslagen får ni bedömma själv. Är ingen expert på just batterier men lite el har man väl blivit drabbad av.
Med tanke på skillnad i priser på små batterier, finns ingen självklar andledning att välja det mindre pga pris. Storlek är det kanske lite att vinna på men inte direkt mycket. Sen tycker jag att alla dessa små batterier brukar tappa kapacitet ganska fort, dom tå inte så mycket styck innan det märks.
CCA mäts vid 0grader C. Så den bör säknas en hel del vid kallt batteri (-20?). Några högprestanda batterier med spec tappade ca 25%, så sämre för vanliga men hur mycket...
Kollar man på större batterier eller något enstaka små med spec. CCA vanligen minst 10ggr Ah.
Läste spec på ett av biltemas "backup" batterier med 1.2Ah. Det skulle idealt klara MAX 24A 30sek (~ -1.8v polspänning) och 48A 5sek (~ -3.7v polspänning) vid någon snäll temperatur... Dock även fel typ av batteri för ett fordon.
Spänningen ut från batteriet sjunker med last. Därav lägre spänning.
Batterikapacitet * approximering Ah mot CA, spänning (vid storlast) för motsvande effekt. Då ni varit mycket inne på effekt tidigare.
(skattning vid 0grader, enligt cca mätning.)
1,3Ah * 10 = 13A, vid 10v peak 130 W
(kallt eller dåligt batteri motsv mindre Ah: 4ggr)
1,3Ah * 4 = 5.2A, vid 10v peak 52 W
(anges för vissa batterier... : 15ggr)
1,3Ah * 15 = 19,5A, vid 10v peak 195 W
(skattning vid 0grader, enligt cca mätning.)
2Ah * 10 = 20A, vid 10v peak 200 W
(kallt eller dåligt batteri motsv mindre Ah: 4ggr)
2Ah * 4 = 8A, vid 10v peak 80 W
(anges för vissa batterier... : 15ggr)
2Ah * 15 = 30A, vid 10v peak 300 W
3,2Ah * 10 = 32A, vid 10v peak 320 W
(kallt eller dåligt batteri motsv mindre Ah: 4ggr)
3,2Ah * 4 = 12,8A, vid 10v peak 128 W
(anges för vissa batterier... : 15ggr)
3,2Ah * 15 = 48A, vid 10v peak 480 W
Så ja, i de flesta av dessa överslagsräkningar borde enbart batteriet klara att tända en xenon ballast. Sen så borde ju generatorn tillföra en del energi. Hur snäll eller elak jag varit i överslagen får ni bedömma själv. Är ingen expert på just batterier men lite el har man väl blivit drabbad av.
Med tanke på skillnad i priser på små batterier, finns ingen självklar andledning att välja det mindre pga pris. Storlek är det kanske lite att vinna på men inte direkt mycket. Sen tycker jag att alla dessa små batterier brukar tappa kapacitet ganska fort, dom tå inte så mycket styck innan det märks.