Sökresultat

Har man slut så häller man i det som finns att tillgå. Men in the end när man summerar säsongens kostnader så är nog oljan bland det sämre att försöka spara pengar på. Man får många liter olja för tex en pipa eller slutburk som i de flesta fall idag bara ger reducerad effekt. Till E-tec så...

Det tror jag tyvärr inte man ser utan att vända motorn upp och ner 😬 Men känns som att ett utbytes vevhus borde vara av den uppdaterade modellen.

eing9911 visst hade du en -17 som veven for på? Smörjkanalerna i blocket är gjort om från -18 eller -19 årsmodell så problemet med eventuellt vevstaksras ska vara borta då. Jag anser att man inte behöver vara orolig att köpa en begagnad Rotax 850 förutom just -17 den hade också problem med...

Jag har märkt att det är ingen dum idé att blanda lite olja i bränslet nån gång på etec. Spridarna verkar rätt känsliga för kärvning och behöver nog lite smörjning nån gång. Har haft både en 800 och första 850 etec jag ägde som ibland gick lite halv risigt främst på låga varv och båda fallen...

Vi kapade en likadan matta till typ 50mm för dragrace och det vart faktiskt bra 👍

Matryx har bättre kylning än Axys så fixar du nån form av stänklapp och ser till att alltid åka med rivarna nere så är det nog inga större problem.

Olja/fukten i bälgarna blir när packboxarna inte tätar längre. Blir väl säkert alltid lite kondens där men olja ska du inte ha där iallafall. Hoppas det funkar nu då. Du kom väl ihåg att rotera bälgarna till rätt position så giljotinerna blir i rätt läge när dom är ingängade helt innan limmet...

Tur att nån kan läsa 😅

Tändspole (modul) är ganska vanligt fel på 550. Du kan ju mäta upp statorn för att vara säker men jag törs nästan garantera att spolen är problemet. Dock är den jävligt dyr då spole och styrenhet är ihopbyggt i samma enhet...

Om det inte sitter några brukar jag sätta smala buntband på vakuumslangarna för som du är inne på kan det svika när slangarna blir mjuka av värmen från motorn. Gängade du lös giljotinen från bälgarna? Tänkte du på om det var olja i bälgarna då? Isåfall kan felet vara att det sviker i...

Blir kylaren varm? Om du öppnar locket på expansionskärlet så ska du se att det flödar glykol ur åtminstone en av slangarna som går in i kärlet. Man kan få hålla lite varv motorn, brukar cirkulera rätt dåligt på tomgång.

Kör Team almond 165-327 istället. Vet inte om jag bara har tur men det är enda fjädern som håller för mig, 80mil hittills och fortfarande hel. Orange och rosa har jag också provat men dom går av efter några mil. Provat flera SLP fjädrar också men samma där. Slipar alltid ändorna innan montering.

I lössnökörning skulle jag säga att det är obligatoriskt med övervarv. Det märks tydligt om man tappar 200varv pga tungt före från 8100-7900.

417224326

Det är vevstakarna som det av nån konstig anledning inte går att köpa lager till. De andra ska inte vara problem få tag på.

Problemet med magnetvikter är just att magneter har en plus och minussida och om man inte är noggrann och ser till att man sätter alla magneter åt rätt håll så kommer finns det risk att nån flyger ur.

Precis!

11nm är det ja. Ingen loctite skall användas där!

Kör med SLP Magnum Force vikter i min. Dyra men funkar sjukt bra och enkla att vikta på/av om det skulle behövas.

Motortempen mäts i kylarvätskan inne i motorn såklart blir det inte lika kallt där som ute i det fria om den nu inte stått flera dagar och kylts ner. Remtempen bör ju stämma ganska exakt med utomhustemperaturen om skotern stått ett tag.