Sökresultat

Plastic Padding's glasfiberspackel finns överallt tex. OK, Mekonomen osv...

Två grymma 1000cc En M1000 162" kommer helt säkert stå på min gård :D

Det här är en Bild på hur det ser ut i kedjehuset #4 är lager, ett tips är att samtidigt byta tätningarna #1

Ring SMT Jag vet inte var i landet du finns men kontakta SMT i Umeå dom är grymma på bla. vavaxelrenoveringar.

Om det viner/tjuter så är det mycket möjligt ett lager ras på gång och det sitter två lager i kedjehuset ett på variatoraxeln och ett på drivaxeln.

Vad går designers på för droger ? Även om man verkligen försöker så tvivlar jag på att det överhuvudtaget är möjligt att tillverka något som är fulare än dessa båda? :eek: Yamaha'n ser ut som nån sorts transformer som ungarna brukade leka med och Ski-doo'n ser ut som en Made In Taiwan...

Ställ rakare frågor så är det lättare att svara rätt. Enligt dom uppgifter jag har så är det 20-24 ft lbs=27-32Nm

1.8-2.8kgm är 17-27Nm eller 13-20 ft lbs

Det är 3år sedan han frågade så jag tror nog det löst sig :p

För att flytta drivhjulen behöver du en verkstadspress men det kan ju inte bero på det iom att det funkade tidigare och hjulen sitter som faan så dom flyttar sig inte av sig själva utan då måste isf hela axeln hamnat snett i sidled, har du sumpat nåt schims kanske du har inte skrivit vad du har...

Den går fetare när det är varmt så det är normalt sen hur fett beror givetvis på hur den är bestyckad, ligger den lite åt det feta hållet vid så där -15° så kommer den gå riktigt fett vid +5°. Om det gnisslar från kedjehuset så öppna för en nogrannare inspektion ett kedjehaveri kan bli dyrt.

Jag hade en 93:a som gick prickfritt dom två år jag hade den och en polare körde tre år med en 95:a utan att behöva byta en skruv men sen finns det dom som haft mycket problem men så är det ju med alla modeller och fabrikat, man måste helt enkelt ha lite tur också.

Kolla med Bengan han har en massa olika styren till A/C

Här är en instruktion på engelska men med bilder iof för Arctic men principen är den samma på dom flesta skotrar ArcticChat.com dom har tagit bort variatorerna men det behövs inte det går att komma åt ändå.

Dom flesta sätter den snett ner under bromshandtaget, den är ju igentligen gjord för att man ska kunna gasa samtidigt som du burkar hårt åt vänster när du skråkör vid klättring tex. och den kopplas ihop vid original gashandtaget.

SMP har en vänstergas sats i webshopen

Dom vanligaste orsakerna till att EFI:n går dåligt är oftast dålig kontakt i någon koppling eller dåligt batteri. Så börja med att kolla batteriet för har du för lite kräm så kan du få alla möjliga felsymtom (blöddrar, varvar inte ut, går på en cyl. osv...) åtgärd två är att ta isär alla...

Det var samma bild som den du ser i mitt inlägg längre upp, det här var andra gången som nån försökte bluffa med samma bild.

Om den inte växlar ut helt så har du kärvande variatorer, för hård sekundär fjäder, för brant helix, för lätta vikter eller för hård primär fjäder. Allt har med effekten att göra för om motorn inte orkar hålla varvet uppe när variatorn växlar på så slutar den öka sen är det definitivt inte bara...

Bra, billigt och formsytt finns inte, dom enda kapell som är bra (tål släpvagnstransport tex) är original kapellen och det är också dom enda mig veterligt iaf som är formsydda, tyvärr är dom ju inte billiga men dom är i mina ögon värda pengarna.