Sökresultat

Ja köp hellre en AC 1100 gärna med turbo. De väger liknade som Nytron men känns hälften så tung och 7 reser bättre körställning från 2012 +

Om du inte redan provat rycka ur elvärmehandtagen så gör det. De är sällan statorlindningen för ström till maskinen går väck men skaffa mätvärden och vika kablar som ska ommätas ändå.

De blir kul att följa 👍

Den va ju åtminstone dyr för o va pirat så de va ju bra men de va inte en Ricky stators som jag vet funkar bra. Jag har tyvärr inte koll på om den funkar. Om du inte hittar andra fel så försök hitta en org voltreg som du kan låna eller om du hittar en beg så köp den. Om de inte heller funkar så...

Köpte du en billig pirat voltregulator? Har du en länk till den? Varför jag frågar är för att vissa billiga voltreg inte funkar på vissa skotermodeller.

Ja dem är de inga problem med något på trots att de också har fettfyllda ramlager. Den vevaxeln flexar mindre så fettet stannar kvar i lagren. Men vid 980 mil bör man kolla att fettet är kvar på variatorsidas ramlager. Men om de är en förgasarmotor så drar de mycket soppa så välj i första hand...

Största nackdelen med den motorn är bräcklig vevaxel den flexar lite för mycket så fettet i ramlagret på yttersidor motor kastar ur sig fettet. De i sin tur gör att de lagren skär. Fettet måste kollas eller fyllas på vid högst 300 mils intervall. De duger att kolla bara variatorsidan genom att...

Kan va variatorerna som gått väck så uteslut dem först. Hissa upp maskinen i bak och testa dra på full mutter så den varvar upp i minst 7500-8000v i en halv sekund. .Om den bluddrar till då så är de motorfel. Du kan även testa variatorerna genom att ta av variatorskyddet och hålla upp huven lite...

Jag ser inget annat val än att spänna ihop tunneln. Den är så mjuk så de är nog ingen fara.

TRA variatorn skramlar så mycket att man inte hör motorn. Men de lilla man hör är väl bra. Om variatorn gått över 300 mil så är de glapp i lite av varje i den . Jag blev tvungen renovera en sån tra variayor i kväll för den lät lika illa som din eller än värre då man kör en mil. Den hade gått 400...

Jag mins inte exakt hur de såg ut uppe där man kan shimsa men de ser du direkt. Jag har har bara slipat giljotinerna istället. Fördelen med slipning är att då slipar man bara bort material på en sidan mot kolv. Om man shimsar så måste hela giljotinen upp mer än 1mm iom att den ligger i ca 30...

Jag tror lampan släcks efter en viss tids med motor igång jag mins inte hur långt man behövde köra. Tändkablarna kan du sätta hur du vill de spelar ingen roll för de tänder samtidigt på bägge cylindrarna. De kallas wasted fire.

De kan va avgasgiljotinen som taget i kolven. Ta loss giljotinerna och kolla om axeln som sköter lyft och stopp gått av. Om inte så kolla hur nära giljotinerna går kolven, de måste finnas minst 1mm spel med kolven max intryck mot cylindervägg framåt och giljotin i botten samt tryckt ut mot kolv...

Om sugslangen eller om de är flera sugslangar ligger ovanför bränslenivåpn så kan de förmodligen läcka ut från pump som du såg, allt är möjligt. För att ta lös locket till tank ta lös hala sadeln med tank. Sadel och tan brukar i många fall bara sitta fastskruvad med två m 6 skruvar inne i...

Kolla på Rinab och Skoterdelen och finns de inte där släng ut köpes annons på facebook veteranskoter forum. Stötdämapre från släpvagnar kan pass också.

Den är värd att prova de kan absolut funka trots nr skillnaden. De som jag tror skiljer lite är mappningen men de går inget på den maskinen för de dränks i soppa även om mappen skulle va snålare.

Börja med kompprov .

Har du bytt tändstift för ett semisläkt stift kan bete sig så. De låter även som aholm säger spridare men om de inte är det så ta en titt på reedventilerna för de kan ha något blad borta/trasigt. Om du har V-force reeds eller Boyesen så är risken väldigt stor att de är trasiga., då är de lika...