Jo det står mycket bra där. har läst en del där tidigare men har inte läst igenom allt på hela sidan.
Men står ganska grova drag vad jag hittar där och det är fin lir jag vill veta mer av.
Problem med 800 e-tec (freeride/Summit)
- Trådskapare summit800r
- Startdatum
Men står ganska grova drag vad jag hittar där och det är fin lir jag vill veta mer av.
Dom flesta i tråden angående variator verkar ha grundkit istoppad och sen labbat sig framåt, själv nöjer jag mig med om jag kan hamna på cl3 istället för cl1 där jag är nu, men undrar mest vad som är bäst väg att gå?
Någon som provat primärfjäder med lägre slutryck eller enbart viktat på (summit x -13)?
Har varken tid eller ork att skruva dagarna i ända för att nå optimalt resultat, när jag är ledig vill jag köra skoter.
Något aggressivare gång hade man ju dock inte tackat nej till !
Några tips och erfarenheter ???
Någon som provat primärfjäder med lägre slutryck eller enbart viktat på (summit x -13)?
Har varken tid eller ork att skruva dagarna i ända för att nå optimalt resultat, när jag är ledig vill jag köra skoter.
Något aggressivare gång hade man ju dock inte tackat nej till !
Några tips och erfarenheter ???
Sv: Re: Problem med 800 e-tec (freeride/Summit)
Nu var det så länge sedan jag körde std variatorer men visst sjunker varvet när dom du börjar komma upp i fart så variatorerna växlat ut? Om det är så ska du absolut inte ha lägre sluttryck eller dreva upp för då kommer den troligen inte orka när det går tungt och du har bra snurr på mattan.
Men som sagt minns inte ricktigt hur varven beter sej. och kanske annorlunda på Summit som har lägre drevning än vad min Freeride hadde.
Men för att få bort att dom klipper i läggre hastigheter vid gaspådrag kanske skule gå att lösa med en helix med högre start vinkel. Då kommer den både ligga lägre i varv i början förmodligen svara bättre på gasen.
Nu var det så länge sedan jag körde std variatorer men visst sjunker varvet när dom du börjar komma upp i fart så variatorerna växlat ut? Om det är så ska du absolut inte ha lägre sluttryck eller dreva upp för då kommer den troligen inte orka när det går tungt och du har bra snurr på mattan.
Men som sagt minns inte ricktigt hur varven beter sej. och kanske annorlunda på Summit som har lägre drevning än vad min Freeride hadde.
Men för att få bort att dom klipper i läggre hastigheter vid gaspådrag kanske skule gå att lösa med en helix med högre start vinkel. Då kommer den både ligga lägre i varv i början förmodligen svara bättre på gasen.
Det finns ny programvara till 2012 och 2013 som tar bort revlimit bekymret som många haft.
Problemet ligger väl lit i rampens natur. Redan från början sitter det rätt tunga vikter i. sätter man in en fjäder med mjukare sluttryck så kan den få svårt att orka på toppvarv och den kommer bli allmänt ännu segare. Själv har jag verkligen ingen tid att testa men som det känns så skulle man villja köra med lättare vikter och en fjäder med högre springrate(hårdare) men inte nödvändigtvis hårdare sluttryck.
Lynx rekomenderar
441 ramp
160-350 spring rate146lbs/"
short solid pin... gissar på att de är de som sitter i 600, har för mig att de är 16.6gram
Ramps on #4 or #5 (0 C)
Ramps on #1 or #2 (-20 Celsius)
Knepigt om det ska behövas klickas så mycket.
Denna setup i primären rekomenderas bara för 600meter och uppåt och bara skogskörning så jag är skeptisk till att den kommer funka för mig men jag ska testa iaf vid tillfälle på boondockern.
en 100 - 260 har 123lbs" i springrate den är alltså mjukare och har även mjukare startoch sluttryck
Personligen skulle jag nog bara satsat på ett DJ kit eller möjligtvis Diablos dyrare grejjer.
Det bränns fort pengar om man ska laborera själv.
Den blå sekundärfjädern verkar kunna slitas rätt fort då många maskiner efter en 200 mil inte riktigt har samma ork som tidigare. Maskinerna börjar vara så lågt drevade så det sliter hårt på fjädrarna.
Problemet ligger väl lit i rampens natur. Redan från början sitter det rätt tunga vikter i. sätter man in en fjäder med mjukare sluttryck så kan den få svårt att orka på toppvarv och den kommer bli allmänt ännu segare. Själv har jag verkligen ingen tid att testa men som det känns så skulle man villja köra med lättare vikter och en fjäder med högre springrate(hårdare) men inte nödvändigtvis hårdare sluttryck.
Lynx rekomenderar
441 ramp
160-350 spring rate146lbs/"
short solid pin... gissar på att de är de som sitter i 600, har för mig att de är 16.6gram
Ramps on #4 or #5 (0 C)
Ramps on #1 or #2 (-20 Celsius)
Knepigt om det ska behövas klickas så mycket.
Denna setup i primären rekomenderas bara för 600meter och uppåt och bara skogskörning så jag är skeptisk till att den kommer funka för mig men jag ska testa iaf vid tillfälle på boondockern.
en 100 - 260 har 123lbs" i springrate den är alltså mjukare och har även mjukare startoch sluttryck
Personligen skulle jag nog bara satsat på ett DJ kit eller möjligtvis Diablos dyrare grejjer.
Det bränns fort pengar om man ska laborera själv.
Den blå sekundärfjädern verkar kunna slitas rätt fort då många maskiner efter en 200 mil inte riktigt har samma ork som tidigare. Maskinerna börjar vara så lågt drevade så det sliter hårt på fjädrarna.
När började lynx med den setupen? Och vad rekomenderar dom i sekundären 44/42 helix med grön fjäder som tidigare eller?
Jag personligen kör samma grejjer i min men lite tyngre vikter och team sekundär. Satt även i dom grejjerna i en annan summit med std sekundär och han tyckte den blev mycket roligare men klipper lite väl ofta. men kan tillägga att han inte har sjusterbara vikter så den är lite fel viktat nu och motorlampan lyser på den. Så tror det kommer fungera ricktigt bra när motorlampan är fixad och ett par sjusterbara pinnar.
Är även den setupen som alla summit levereras med på andra sidan.
Och ja 413 ramperna som sitter original vill bara tom varva. Förstår inte varför dom försöker uppnå en skoter med 150 hk som ska vara snällare än en 550 Fläkt? Måste i med andra variator delar om man ska känna av dom hästarna
Jag personligen kör samma grejjer i min men lite tyngre vikter och team sekundär. Satt även i dom grejjerna i en annan summit med std sekundär och han tyckte den blev mycket roligare men klipper lite väl ofta. men kan tillägga att han inte har sjusterbara vikter så den är lite fel viktat nu och motorlampan lyser på den. Så tror det kommer fungera ricktigt bra när motorlampan är fixad och ett par sjusterbara pinnar.
Är även den setupen som alla summit levereras med på andra sidan.
Och ja 413 ramperna som sitter original vill bara tom varva. Förstår inte varför dom försöker uppnå en skoter med 150 hk som ska vara snällare än en 550 Fläkt? Måste i med andra variator delar om man ska känna av dom hästarna
De har inte den setupen utan den står i deras racingtips till 3900an
Vet inte om short solid är 16.6gram men jag gissar på det. Orginal 18.8 heter väl Long solid pin
Står inget om annan sekundärsetup.
Orginal har de väl samma 413 ramp
Det sitter väl samma rak 40 med blå fjäder som i summiten har jag för mig.
Vet inte om short solid är 16.6gram men jag gissar på det. Orginal 18.8 heter väl Long solid pin
Står inget om annan sekundärsetup.
Orginal har de väl samma 413 ramp
Det sitter väl samma rak 40 med blå fjäder som i summiten har jag för mig.
Sv: Re: Problem med 800 e-tec (freeride/Summit)
Ja dom nyare har rak 40 med blå fjäder om jag inte är ute å cyklar. Men t.ex en 2012 Boondocker har 414 ramper med 44/42 helix med grön fjäder.
Känns ju lite att gå åt fel håll att ta efter summitens setup...
Men skulle varit väldigt interesant att endast byta helix till t.ex en 42/40 bara för att försöka få till lite mer knuff utan att byta allt och kanske slippa övervarven om inte programvaran tar bort allt.
Jag har en tem sekundär så berör inte mej men vore interesant att testa ändå. Men har några kompisar som kör standard som jag kanske får testa lite på deras =)
Ja dom nyare har rak 40 med blå fjäder om jag inte är ute å cyklar. Men t.ex en 2012 Boondocker har 414 ramper med 44/42 helix med grön fjäder.
Känns ju lite att gå åt fel håll att ta efter summitens setup...
Men skulle varit väldigt interesant att endast byta helix till t.ex en 42/40 bara för att försöka få till lite mer knuff utan att byta allt och kanske slippa övervarven om inte programvaran tar bort allt.
Jag har en tem sekundär så berör inte mej men vore interesant att testa ändå. Men har några kompisar som kör standard som jag kanske får testa lite på deras =)
Svårt att få till en setup med 413 ramper.
414 ramper skulle kunna vara lösningen då den matar på bra mycket mer i början.
Jag har laborerat ganska mycket och med nuvarande setup och Mulles program så klipper den aldrig av.
Drar dock ner effekten över 70graders motortemp.(har bara hänt på sommardragracing)
Variatorsetup primär: 441 ramper, 160/380, 20,2gr pinne.
Sekundär: CR 8 helix, 231/303 fjäder.
Visst hårda fjädrar och aggressiv ramp och helix men då matar den bra och har en riktigt bra backshift.
Känns verkligen som att tummen är kopplad till mattan och svarar direkt på minsta lilla rörelse.
Har även haft ett Diablo kit som fungerade riktigt bra, det matade bättre och hade lägre remtemp än min nuvarande setup.dock inte riktigt samma gasrespons som nu
414 ramper skulle kunna vara lösningen då den matar på bra mycket mer i början.
Jag har laborerat ganska mycket och med nuvarande setup och Mulles program så klipper den aldrig av.
Drar dock ner effekten över 70graders motortemp.(har bara hänt på sommardragracing)
Variatorsetup primär: 441 ramper, 160/380, 20,2gr pinne.
Sekundär: CR 8 helix, 231/303 fjäder.
Visst hårda fjädrar och aggressiv ramp och helix men då matar den bra och har en riktigt bra backshift.
Känns verkligen som att tummen är kopplad till mattan och svarar direkt på minsta lilla rörelse.
Har även haft ett Diablo kit som fungerade riktigt bra, det matade bättre och hade lägre remtemp än min nuvarande setup.dock inte riktigt samma gasrespons som nu
Låter precis som mitt DJ-kit, förutom helixen då som är Joes egen.
Men jag körde nog lite mindre pin-vikt, runt 19g
Var hyfsat nöjd med det, men det funkade inte 100% i skogen.
Få se om man ska labba vidare i år.
Blir flytande sek för att om det hjälper mot remtörsten...
Även mer ventilering av kåporna.
Sv: Re: Problem med 800 e-tec (freeride/Summit)
Tror faktiskt jag ska fixa uppdateringen och då se om man kan gå upp till cl2. kanske?
För som det är nu så varvar den 8050-8100 på cl.1 å går jag upp på cl2 så varvar den 8300 men då klipper den. skall tilläggas att 8300 på cl2 är enbart vid lätt före (fluffsnö) men blir de mer än 1m snö så går de på cl2 men man kan få enstaka klipp om man får skidorna i luften och mattan snurrar lättare så därför funkar det inte, men får man bort rev limit så kanske cl2 skulle funka ?
Så du tror på helix !
Tror faktiskt jag ska fixa uppdateringen och då se om man kan gå upp till cl2. kanske?
För som det är nu så varvar den 8050-8100 på cl.1 å går jag upp på cl2 så varvar den 8300 men då klipper den. skall tilläggas att 8300 på cl2 är enbart vid lätt före (fluffsnö) men blir de mer än 1m snö så går de på cl2 men man kan få enstaka klipp om man får skidorna i luften och mattan snurrar lättare så därför funkar det inte, men får man bort rev limit så kanske cl2 skulle funka ?
Det är i princip ett DJ, helixen är en Cudney.
Har köpt en flytande QRS till i år. Har inga stora problem med remmarna, men gick lite varmt i Jorm i våras. En meter dyngsur snö och plusgrader satte verkligen grejerna på prov
Sv: Re: Problem med 800 e-tec (freeride/Summit)
Känns konstigt att skidoo sätter en rak helix på en ny maskin. Är ju som gjort för övervarv, speciellt med en ramp som 413.
En 800 e-tec ska inte varva över 8000
Flervinklade helixar utvecklades just för att hålla växlingsvarvet konstant.
Känns konstigt att skidoo sätter en rak helix på en ny maskin. Är ju som gjort för övervarv, speciellt med en ramp som 413.
En 800 e-tec ska inte varva över 8000
Sv: Re: Problem med 800 e-tec (freeride/Summit)
Min ÅF har nu dialog med Peder på BRP om just att jag enbart kan ligga på cl1 och inte ha någon justermöjlighet beroende på olika körförhållande, jag menar att en originalmaskin bör ligga på cl3 så man har just justermöjlighet vad ska man annars med clicker till ? cl3 har funkat på alla tidigare ski-doo jag ägt, sen har man ändrat till 4 och 2 beroende på förhållanden och m.ö.h. !
Ok, nej vet att de inte ska över 8000 men kör man i 1m snö eller mer så går den ibland ner på 7850 på cl1 lite beroende på före men som jag skrev tidigare att vid tillfällen då mattan får lättare driv som exempelvis mattres så blir de ändå för högt varv om man då clickar upp till cl2 även i dessa förhållande !
Min ÅF har nu dialog med Peder på BRP om just att jag enbart kan ligga på cl1 och inte ha någon justermöjlighet beroende på olika körförhållande, jag menar att en originalmaskin bör ligga på cl3 så man har just justermöjlighet vad ska man annars med clicker till ? cl3 har funkat på alla tidigare ski-doo jag ägt, sen har man ändrat till 4 och 2 beroende på förhållanden och m.ö.h. !
Det är alltså ingen bulletin ?
Eftersom den inte bekostas av BRP !
Är inte det konstigt när det är problem med rev limit på dom flesta maskiner med originalvariatorer, borde ju då vara kostnadsfritt ?
Kan du göra uppdateringen eller Mulle ?
Uppdateringen är nog bara nått som läggs in på nästa service eller om kunderna bara kommer förbi.
Tror inte att ditt problem med revlimit är samma som uppdateringen är till för.
jag testade med för lite vikt i vintras och då slog varvstoppet till på 8300 och det stog rev limit i mätaren vid typ 80-90 under full acceleration. I med mer vikt så hände det inte mer. Men såfort det gick lite fortare så pep det till och det står rev-limit i mätaren vid kanske 6500-7000 varv och det är det som uppdateringen är till för att få bort. Rev limit varning när den inte övervarvar.
Tror inte att ditt problem med revlimit är samma som uppdateringen är till för.
jag testade med för lite vikt i vintras och då slog varvstoppet till på 8300 och det stog rev limit i mätaren vid typ 80-90 under full acceleration. I med mer vikt så hände det inte mer. Men såfort det gick lite fortare så pep det till och det står rev-limit i mätaren vid kanske 6500-7000 varv och det är det som uppdateringen är till för att få bort. Rev limit varning när den inte övervarvar.