Trimma e-tec!
- Trådskapare Macke78
- Startdatum
Min gissning är
441 ramp, primärfjäder typ 200-250/380
Möjligen hårdare sekundärfjäder. Originalhelix rak 40. Därav priset
De flesta kit som säljs till 146-163" verkar ha:
Primär: 441 ramp med 200-380 fjäder ca 21g pinne
Sekundär: 44 till 46/40 helix 200-250/300-340 sekundärfjäder.
441 ramp, primärfjäder typ 200-250/380
Möjligen hårdare sekundärfjäder. Originalhelix rak 40. Därav priset
De flesta kit som säljs till 146-163" verkar ha:
Primär: 441 ramp med 200-380 fjäder ca 21g pinne
Sekundär: 44 till 46/40 helix 200-250/300-340 sekundärfjäder.
Last edited:
Ski-doo Freeride 154" -15
Tror ni det blir stor skillnad med detta v-kitt?
http://www.tordsmotorservice.com/trimdelar.php?s=info&rID=7&katID=4
Åker mestadels lössnö, vill att den 'ska bli piggare'
Tror ni det blir stor skillnad med detta v-kitt?
http://www.tordsmotorservice.com/trimdelar.php?s=info&rID=7&katID=4
Åker mestadels lössnö, vill att den 'ska bli piggare'
Skar en ny -15 summit i vintras för en här i trakterna . höll inte på få nå på garanti pga Mulle
Vad jag fattade d som så skulle dom bara ge sig på primären. Men var inte med upp själv och lämnade in dom. Va min bror som styrde det hela
Men ring dit och kolla annars. Är ju värt pengarna om den går bättre nu.Säger inte att det skulle va något fel på Mulles heller, men ingen egen erfarenhet av den varan.
Så, nu blir det även till att åka förbi M-performance i början av januari för att låta Mulle pilla lite
Efter det kan jag göra mitt eget utlåtande om hans programvara
ger ju även lite roligare och bättre funktioner att använda också!
Efter det kan jag göra mitt eget utlåtande om hans programvara
ger ju även lite roligare och bättre funktioner att använda också!
Jag har funderat på vad det är med en pipa/helsystem som ger effekt på en etec?
På en traditionell tvåtaktare är det ju solklart, den avstämda pipan ska se till att trycka in luft/bränsleblandning som har börjat smita ut genom avgasporten. Men på en etec så undrar jag vad det är med pipan som bidrar till högre effekt?
På en traditionell tvåtaktare är det ju solklart, den avstämda pipan ska se till att trycka in luft/bränsleblandning som har börjat smita ut genom avgasporten. Men på en etec så undrar jag vad det är med pipan som bidrar till högre effekt?
Du har helt missat pipans funktion.
En avstämd pipa ger högre fyllnadsgrad av motorn, den förhindrar inte bara färskgasförlust.
Motpulsen som trycks tillbaka in genom avgasporten ger bättre fyllnadsgrad, alltså mer syre i förbränningsrummet. Man kan då tillsätta mer bränsle och få mer effekt.
Med ditt resonemang skulle man ju inte behöva pipa på E-tec, vilket man såklart måste ha för att få nån effekt att tala om.
Sen är jag inte alls säker på att E-tec sprutar in bränsle efter att avgasporten stängt på höga varvtal?
På lägre varv, javisst, men hinner den in med rätt bränslemängd efter avgasportens stängning på höga varvtal?
Nån som vet säkert?
En avstämd pipa ger högre fyllnadsgrad av motorn, den förhindrar inte bara färskgasförlust.
Motpulsen som trycks tillbaka in genom avgasporten ger bättre fyllnadsgrad, alltså mer syre i förbränningsrummet. Man kan då tillsätta mer bränsle och få mer effekt.
Med ditt resonemang skulle man ju inte behöva pipa på E-tec, vilket man såklart måste ha för att få nån effekt att tala om.
Sen är jag inte alls säker på att E-tec sprutar in bränsle efter att avgasporten stängt på höga varvtal?
På lägre varv, javisst, men hinner den in med rätt bränslemängd efter avgasportens stängning på höga varvtal?
Nån som vet säkert?
Kort svar: ja.
Den har ingen traditionell insprutare utan en spole("magnetisk hammare") som knackar in bränslet i sista stund.
Den har ingen traditionell insprutare utan en spole("magnetisk hammare") som knackar in bränslet i sista stund.
I teorin så kanske det stämmer men i praktiken så fungerar den i princip som vilken annan insprutare som helst på dom högre varven.
Är bara att kolla på bänkningar som är gjorda på etec 800 och tex cfi800, är ingen skillnad i bränsleförbrukning på dom högre varven mellan dom motorerna. Skulle det vara så att etec fungerar som teorin så skulle den dra markant mindre soppa också.
Annat är det på dom lägre varven där fungerar det och det syns på den genomsnittliga bränsleförbrukningen om man jämför etec 800 och cfi 800.
Nog är det väl så att E-tec sprutar in bränslet efter att porten har stängt, men de stora förlusterna på en konventionell tvåtaktare är vid dellast då mycket bränsle försvinner oförbränt ut med avgaserna, men en skotermotor får ofta ligga med maxeffekt och då krävs det bränsle oavsett för att hålla temperaturen i schack samtidigt som effekten skall finnas där.
E-tec finns utan pipa också i utombordare, kolla litereffekten där...
E-tec finns utan pipa också i utombordare, kolla litereffekten där...
Båtmotor etec 300hk, 3441cc, maxvarv 5400-6000rpm = 87.2hk/liter
Skotermotor etec 150hk 800cc maxvarv 8000rpm = 187.5hk/liter
Är en jäkla skillnad ja.
Är inte alls så säker på att E-tec skickar in bränslet efter att avgasporten stängt på höga varvtal.
Kan mycket väl vara så att den skickar i soppan tidigare för att den ska hinna blandas med luften.
Vet att en av svårigheterna när E-tec för skoter togs fram var att det handlade om markant högre varvtal jämfört med båtmotorsidan som E-tec kommer ursprungligen kommer ifrån.
Så det kan mycket väl vara så att den fungerar som vilken insprutad motor som helst vid maxvarvtal.
Men eftersom det är vid maxvarvtal som pipan har sin huvudsakliga funktion så har man låga färskgasförluster där. Motpulsen trycker tillbaka det som hunnit ut i pipan under spolfasen.
Kan mycket väl vara så att den skickar i soppan tidigare för att den ska hinna blandas med luften.
Vet att en av svårigheterna när E-tec för skoter togs fram var att det handlade om markant högre varvtal jämfört med båtmotorsidan som E-tec kommer ursprungligen kommer ifrån.
Så det kan mycket väl vara så att den fungerar som vilken insprutad motor som helst vid maxvarvtal.
Men eftersom det är vid maxvarvtal som pipan har sin huvudsakliga funktion så har man låga färskgasförluster där. Motpulsen trycker tillbaka det som hunnit ut i pipan under spolfasen.
Detta har du rätt i, men då borde det skapas ett annat problem på Etecmotorn. Eftersom den extra fyllnadsgraden endast (eller till största delen) består av luft istället för bränsle/luftblandning så kommer Etecmotorn att gå farligt snålt.
Vad jag har läst så går Etec 800 så pass snålt original att det inte finns bränsle till mer än några få hk till.
Edit. Jag hade börjat skriva detta tidigare idag och han inte skriva klart innan ditt senaste inlägg. Om din teori stämmer så skulle det kunna vara en förklaring.
Ingenjörerna på Rotax har såklart koll på fyllnadsgraden som pipan kan ge och justerar bränslet efter det.