Vevaxelproblem på H.O motorer? (Rotax serie III)
- Trådskapare Mange_P
- Startdatum
W
Wettainen
Jag har då varit och fixat magnapullen i min xrs 800 - 07, inte nå fett alls där eller på variator sidan så min läcker då ingenting efter sina 422 mil!
Men då är det även bytt vevstake, kolvar, alla packnigar och ny fettad vid 290 mil då skotern skar när förra ägaren var i fjällen och körde!
Men då är det även bytt vevstake, kolvar, alla packnigar och ny fettad vid 290 mil då skotern skar när förra ägaren var i fjällen och körde!
Ja precis, man kunde sänka oljeinblandningen och därmed mängden olja som förbränns/släpps ut.
Ja det är ju fantastiskt att hålla 132 mil utan ras. Förra gången höll den 290. Är det bra tycker du?
W
Wettainen
Nämen tjena Mr.Dryg.
Nej det tycker jag inte är bra. Men håller man stumt i 10 minuter uppför backarna i fjällen med 1m lössnö så förvånar det inte mig att motorn går sönder.
Fast jag köper inte det där, vad har du fått det ifrån?
Om man sänker halten olja betyder det ju sämre smorning överallt, att det är färre lager betyder ju inte att det blir mer olja på andra ställen, eller hur tänker du? Visst vore det smidigt om oljan var så pass smart att den automatiskt smög iväg dit där det behövdes och ingen annanstans, men dit tror jag att Castrols ingenjörer har en bit kvar
Att vevaxelproblemet är förstorat tycker inte jag efter mina erfarenheter av powertec och R Motorn. Renegade 800 2007 snus torrt lager på mag sidan efter 250mil, Summit Xrs 2007 samma visa fast den höll tätt tills mätaren tickat 350mil.
På sist nämda for även packingen på pto sidan efter en olycklig remsprängning 40 mil efter helrenovering. Resultatet blev kanske inte så oväntat, att man förväntade sig haveri vid varje klättring.
Ångesten tog över och jag bytte märke...
På sist nämda for även packingen på pto sidan efter en olycklig remsprängning 40 mil efter helrenovering. Resultatet blev kanske inte så oväntat, att man förväntade sig haveri vid varje klättring.
Ångesten tog över och jag bytte märke...
Last edited:
Yterst förvånad att man axepterar detta som kund .mer förvånad över dom som inte byter märke o axepterar tillverkaren och hur dom gör.
Skulle ALLDRIG lägga ner övet 100 000 på en skoter vars motor inte kan hålla mer än 500 mil . skandal .kan för mitt liv inte förstå det . tänk om ni köpte en bil o den höll i 5 000 mil sen helrenovering .
För mih obegripligt. Bojkotta dom.
Skulle ALLDRIG lägga ner övet 100 000 på en skoter vars motor inte kan hålla mer än 500 mil . skandal .kan för mitt liv inte förstå det . tänk om ni köpte en bil o den höll i 5 000 mil sen helrenovering .
För mih obegripligt. Bojkotta dom.
Nja, om oljan nu inte behöver smörja vevlager så blir det ju mer över till andra ställen, dvs mindre totalmängd olja. Eller gjorde Rotax en dylik konstruktion bara på kul menar du?Fast jag köper inte det där, vad har du fått det ifrån?
Om man sänker halten olja betyder det ju sämre smorning överallt, att det är färre lager betyder ju inte att det blir mer olja på andra ställen, eller hur tänker du? Visst vore det smidigt om oljan var så pass smart att den automatiskt smög iväg dit där det behövdes och ingen annanstans, men dit tror jag att Castrols ingenjörer har en bit kvar
Varför skulle en motor gå sönder bara för att man kör på fullgas?
Ytterligare en lite märklig inställning hos skoteråkare. Köper man en ny skoter skall den väl hålla längre än tio minuter. Eller?
Tråkigt, aldrig kul när det jävlas. Jag lider med dig även om det kanske var ett tag sedan.
Det som dock är intressant är att jag hittills (peppar peppar) inte hört om ett enda haveri på en motor som moddats med smorning från bränsleblandningen, så det verkar fungera riktigt bra.
Du slingrar dig från kärnfrågan. Hur menar du att oljan kan koncentrera sig till färre smörjställen för att man lägger packboxar kring ramlagren?
Varför Rotax valde denna lösning vet varken du eller jag. Om jag ska drista mig till att gissa så skulle jag TRO att man gjorde en felbedömning på packboxarnas livslängd. OM packboxarna håller tror jag att lagren håller mycket länge, men packboxar som torkar med tiden eller remsprängningar är kanske svåra att testa sig till i ett labb i Österrike, vad vet jag.
Jag kan förklara för dig om du vill. När man stummar länge stiger temperaturen sucsesivt i cylindrarna för att bränsle/luft/olje-blandningen inte hinner kyla ordentligt. Tillslut har vi en skärning. Det märker man lätt när man har avgastempmätare, vid jämn gas länge så stiger tempen hela tiden och när man pumpgasar några gånger sjunker den snabbt.
Sen skulle det vara intressant att höra vilka motorer som endast håller i tio minuter?
Edit: Angående oljeutsläpp så är dom väll lika stora med som utan fettade lager. Rotax kan ju inte ställa ner oljepumpen bara för att vissa komponenter i motorutrymmet smörjs på annat vis. Lek med tanken att alla lager på vevaxeln har fettsmörjning och man ställer ner pumpens oljemängd med 0.5% så kommer cylindrarna att smörjas med 1.5% olja på X liter bensin. Eller har jag tänkt fel
Last edited:
Ursäkta OTDet sa du aldrig något om?
Går summiten bra? Allt åtgärdades ju innan jag sålde den + en massa annat!
sen fick du ju den trots allt till ett bra pris!
Jag ville bara förtydliga att man byter paxboxar , lager om dom är dåliga sen fyller man på med fett.
Man byter/fyller INTE fett varje år som någon skrev!
Det var en dålig förklaring, den bygger nämligen på att motorerna är felkonstruerade.
Angående just tio minuter så nämndes det i ett inlägg att det inte var förvånande om motorn gick sönder efter tio minuters fullgas. Jag menar att det är förvånande, hur hade det sett ut på en båtmotor tex? Eller bil, när man kör med tungt släp och använder maxeffekt i backarna.
Det är antingen kylning eller smörjning (bränslet sköter delvis bägge saker) som fallerar på en tvåtaktare om den rasar. Problemet är att det sker så ofta och så lätt och att konsumenterna accepterar det.
När det gäller oljeförbrukningen så är det en självklarhet att fettkapslade lager minskar oljeförbrukningen. Det går åt mindre olja för att smörja motorns rörliga delar och det kan du ta ut i tex minskad total bränsle/luftblandning vilket då Rotax gjort. Nästa steg är att förse motorn med direktinsprutning och sköta smörjning/kylning på annat vis. Oljan behövs som alla vet inte för förbränningen.
Stiger temperaturen successivt vid fullgas får den för lite bränsle = felkonstruktion/felkalibrering.