Sökresultat

Jag funderar på att göra en vårmatta av en original summit g4 matta med 3" kammar som jag har skrotat tidigare istället för att slita ut den som sitter på. Hur höga ska man göra kammarna för att det ska bli lämpligt? 45-50 mm?

Uppdatering på Pantern: Tog isär förgasearen och ultrljudstvättade den länge i varmt vatten och yes diskmedel och trots att den var skinande ren när jag la ner den så kom det lös skit från den så nu äntligen så går den som den ska så det satt nog nåt skit någonstans. Kunde även sänka ner nålen...

De låg på samma vikt men gör väl inte det längre idag...möjligtvis att matryx har blivit lättare men axys khaos var väl strax under 200 kg. Å andra sidan känns ju khaosen lättare än vad proriden gör ( iallafall om man jämför de som står hemma på gården). De lätta proride-modellerna kan man väl...

Jag hade möjligheten i söndags att låna två st BRP 2023, en Summit Expert 154 och en Shredder DS3900, båda utan turbo så vi körde totalt 11-12 mil med dem tillsammans med min 2017 Summit 154:a och grabbens Summit 600 (XM) så vi hoppade emellan dessa hela dagen mellan dessa och jämförde vilket...

Hittade felet! Varning för de som använder sno-x packningssats och eventuellt även winderosas. Av 6 packningar varav 2 är brp original så saknade 3 st hålet för smörjningen av raveventilen. Jag är osäker om de andra 4 är sno-x eller även winderosa för jag har haft båda sorterna liggande. Dock så...

Ja jag ska testa, verkar ju som att det går ett hål ner mot cylindern och där är ju en packning som kan ligga fel eller är felstansad, jag kollade inte detta tyvärr och det känns som att det är det enda som kan göra det tvärtätt. Det har ju inte varit något lim eller liknande i närheten av det...

Så teoretiskt sett så skulle en 90-tals endurohoj kunna köras lagligt med mc-kort då dessa knappast faller under något helfordonsgodkännande (kom på bilar 2001 om jag minns rätt, motorcyklar har jag ingen aning om). Kansle inte så optimalt att utgå ifrån en så gammal maskin. Suget ökade lite...

Lämnade in den på Oktan för kalibrering men den bluddrade fortfarande så jag satte dit nya stift ikväll. Upptäckte dock att oljeledningen till rave-ventilen på mag-sidan var sprängd mellan backventilen och rave-ventilen. Det slog mig att den sidan hade "hoppat" lös förra helgen fast på andra...

Vet inte om han har bytt än men den dör av när turbon börjar ladda och så var det även ifjol när det hände första gången. Men om det är så att det blir utfällningar av plasten i tanken så måste ju brp lösa problemet eller subventionera filtren till dem kan man tycka.

Ja den spolades ur inför förra bytet i fjol som jag skrev längre upp i tråden. Har sett att det är en del problem med detta i USA också. Vet inte om han har bytt filter än men den har börjat gå dåligt igen. Jag har ett svagt minne om att jag sett något om recall på detta men kan inte hitta det...

Någon som har forskat mer i detta? Grannens Expedition sätter fortfarande igen filtren.

Det är väl ca två fulla oljetankar, inte bränsle...

BRP orginal kostar 440 kr/st på Oktan och har bra hållbarhet. Vet inte om DuPont har vespelslides till BRP men om det finns så bör man ha i åtanke att mattan måste vara fullskodd annars slits mattan ut istället.

Hjälpte inte tyvärr. Dock är de helt täta nu trots att skaften är slitna så det kanske bara är en kalibrering som behövs igen. Ganska less på detta nu och framförallt att man behöver BUDS för kalibreringen. Kommer ju vara omöjligt att hålla äldre maskiner i drift på sikt om det inte dyker upp...

Jag vill nog slå ett slag för Lynx 49 Ranger. Jag hade en sån ifjol en stund (2011, första årsmodellen) och det är en väldigt lättkörd och skön skoter att åka på led men den är ju även bra utanför leden. 2011 är väl räknad som "sämsta modellen" av första generationen och 2013-2014 ska väl vara...

Låter hoppfullt men jag är rädd att skaften hade lite väl många och djupa midjor men som sagt med nya mjuka packboxar så lär det funka bättre. Jag satte ihop allt och monterade in det i skotern innan det hade härdat. Läste på lite om det där speciallimmet man skulle använda och det verkar vara...

De såg i princip lika sotiga ut vid 942 mil och jag är hyffsat säker på att ingen hade rengjort dem innan...jaja, det är borta nu. Antar att där det var mest sot var där det gör minst. De var ganska rena på glidytorna och det är ju där det kan kärva.

Igår gick jag igenom rave-ventilerna och bytte tätningarna. De var ganska hårda jämfört med de nya så med lite tur så tätar det bättre nu men skaften på giljotinerna såg lite slitna ut tyvärr så det kanske läcker där ändå. Ska låta limningen av bälgen härda tills i kväll så vi får se hur det...

Hjälpte tyvärr inte🤬 Men om man trycksätter eller skapar vakuum och ruckar på sjäva ventilerna så läcker det så jag antar att felet ligger där. Det var dessutom lättare att åteskapa när man hade vakuum och det är det den felkodar för. Blir till att riva och renovera dem så man är säker att det ok.

Här är boven i dramat...i allafall om man ska lita på utfallet av de 4 testerna man ska utföra i servicemanualen. De två första läckte pyttelite och de andra två läckte som ett såll. Har kört den i ultraljudstvätt nu så får vi se om det blir någon skillnad men jag antar att det inte blir det...