Sökresultat

Försöker bara hjälpa till. Om den växlar fullt ut men har för lågt toppvar (ca100rpm) skulle jag testa en lite hårdare fjäder. Den växlar förhoppningsvis fortfarande ut. Om den inte växlar ut kan en helix med flackare slutvinkel hjälpa. Så kolla först om den växlar ut.

Jag skulle låta vikterna vara i det här läget. Testa istället att byta till en annan motorfjäder, tex. BM svart/orange. Att släppa på sekundären ett snäpp till leder till ännu lägre toppvarv. Kanske en helix med flackare slutvinkel....

Hade en sån förut. 925kit och 396cm matta gjorde den till en riktig kul maskin.

Precis som camata skriver, kan tillläggas att till en del modeller finns färdiga bearbetade ventiler. Avgasportar har alla cylindrar.

Finns inget som släpper eller ställs om på en arctic efter 100-200 mil. Det enda som möjligen går lättare är matta/boggie.

Sv: Vevlager byte Om yttre vevaxellagret på variatorsidan är dåligt (rostat/skurit osv) så måste också vevaxeltappen bytas. Då måste du alltså pressa isär vevaxeln, på med de nya delarna och sen rikta skiten.

Du skriver att dom har labborerat med den. Det fanns ganska många som monterade dit en röd motorfjäder för att få ner tillslaget. Tror det är gul/grön orginal. Ett enkelt sätt att få liv i zrt600 är att stoppa dit en orange fjäder, 310mj. 45 lågfart ger bra knuff i början men högre...

Sv: sno pro 440 04 50,7gr vikter. Svart primärfjäder. 68-42 (34) helix. Röd/svart sekundärfjäder (140/240)

Du tänker nog på Kingcat -06. En modell som inte är aktuell i sverige.

M7 har inte två utblås, bara ett framåt.

Varför var du hans kund i flertal år och gjorde flera affärer med han om du inte var nöjd? Varför handlade du inte från usa som du uppmanar alla andra och göra. Gråt ut nu en sista gång.

Camata, tänkte ta det här via pm, men eftersom du inte svarar på pm från mig och jag har sett att du lägger ut pm-diskusioner här på forumet så antar jag att det här är den enda samtalsvägen som du någorlunda behärskar. Jag önskar att du inte lägger ut bilder och antyder att det är jag som har...

Bäckström: Låt Bengan fixa topparna, han är mycket kunnig och det är han som fixat mest toppar till ac440 i sverige. Tro inte på alla snyfthistorier som en viss yngling försöker sprida.

Sv: Vad har hänt? :S Byt bensin. Färskvara.

Belastningsgraden bestäms bara av varvtal och tps.

Inte hela världen om inte slangen är där, vaccumet (lufttrycket) mäts i ecu-boxen. Finns ingen sorts flödesmätare i insuget.

Att ställa tillbaks tändningen för att kompensera låg oktan och hög komp är som att kapa kammarna om mattan kuggar över.

Den dära slangen är igentligen en vajer. Vanliga raveportar styrs av trycket i cylindern och så funkade även arctics första, dom kom på zr440 -98. Sen kom avgasventilerna som styrs av vajer -00 på 440. Dom öppnas då av en servomotor som styrs av varvtalet. Först med den lösningen var väl srx...

Bra. Nu är du inne på rätt spår. Testa sak för sak. Kil å bränslejustering kan räcka långt. Jag har inte en enda "bolt-on" grej på min F7 baserade motor, men jag tror inte det är många som fått ut mer hästar av den motorn än jag i sverige.