Sökresultat

Tog och förlängde klackarna på svänghjulet till ungefär det dubbla, är nu ca 24mm så det ser ut som på xlt. Men det gjorde ingen som helst skillnad. Gnistan startar på stigande, är nog samma på ultra hjulet då början på klackarna sitter på samma ställe. Men provade igen med de knackade stiften...

Det ska inte vara lätt :) Någon som vet hur/om längden på klackarna på svänghjulet påverkar tiden som cdi:n tillåts ge gnista på en analog cdi box? Har nämligen problem med släckt gnista på högre varv efter att kompressionen blev högre, går att knacka ihop stiften men tänker att det behövs inte...

Konstigt om det är så extremt farligt att man inte fått hem något brev eller något motsvarande direktkontakt. Vet inte vart jag ska ha skotern nu, kan ju inte ha den i garaget, ställa den ute i skogen vill man ju inte heller för man vill inte att skogen ska brinna ner. Bygga en flotte och ha den...

Är just det som är problemet att komma upp på snön, kommer inte bli speciellt mycket bättre med en 146 på den punkten. Därför kan en förlängd 137 vara ett bättre altenativ, (vet inte om boggien passar dock) så slipper man att den hänger sig bak utan du kan bara kasta runt skotern om den gräver...

Kan inte tänka mig att det ska vara några problem att få in en 59mm matta i denna. Men det är bara att kolla in i tunneln och framtill och se hur mycket plats som finns kvar nu. Fördelen med att byta till 146 boggien är att du får en shorty, slipper att den hänger upp sig längst bak. Men annars...

Du klarar dig fint utan stänklapp, då du kör i snö.

Alla 2023 är väll redan ”sålda” då man bara kör förorder. Så det borde inte vara något problem.

Ser en bra nyhet är att det är en separat oljeburk högre placerad så den inte går sönder om man stöter i något under. Verkar vara samma typ av insug tyvärr, sen anser de att antistabb inte behövs längre? 3” mattdelning nosliphjul kräver antistabb bevisat sedan länge…

Säkert en stor uppgradering, men mycket märkligt att man bara presenterar en 600 motor i dagens läge.. Skulle gärna vilja se mer detaljer under huven, har man tex kvar det idiotiska insuget/luftburken i buken fram som går sönder av lite sly?

Hade inga vikter..

Kan kolla om jag har några liggande. Men jag har för mig att jag har sålt de sista/använt själv. Annars finns det beg då och då, bara de inte är snedslitna så är det bara byta bussningarna till nya, motorhuset har dessa för 300kr för 3st. https://www.motorhuset.com/hem/558737-cam-arm-bush-set.html

Är det nu 0.4mm ringgap är det för litet på dessa motorer. Precis som boost skriver så ska det vara 0.50-0.55mm med turbo gärna 0.60mm. Det tråkiga med en ringskärning är att du skrotar cylindern då. På Wiseco så sitter ringstoppet 100% på rätt ställe, sen är tyvärr cylindrarna ojämna i...

Svårt att säga, beror helt på hur du kör när du är själv... men har du en 1100 T idag så blir du inte besviken på 600efi.. :) Men man kan säga att en 600efi går som en 600r etec som inte avgasventilerna öppnar på, alltså typ samma respons från början och upp till ca 7000varv, för där omkring...

På de äldre 800 2008 till 12 så var det ett motstånd man vände/bytte och det sitter vid variatorsidan men 13 och framåt är det via displayen och knapparna man byter.

Av pro-ride så står det att det bara gäller ledmaskinerna. Pro-ride är ju chassiet, vilket finns i rmk och trail utförande. Men det låter dyrt för polaris. Säkert en enkel och billig lösning på problemet men maskiner ska ju in och någon ska utföra jobbet och det är väldigt många maskiner...

Har kört kåpsläp 185cm med en octavia 2006 och har då inga problem att hålla koll bakåt, kör nu en xc70 och den är väll kanske någon cm bredare på speglarna. Är då ingen polis som har klagat på att inga extraspeglar används, är väll ändå inte många som använder dessa till mer än vinglande...

Kolla knappen först, är sällan själva "lampan" går sönder. Men skulle det visa sig vara det så måste hel bytas dock.

Om så är fallet så är det ju inte säkert att boggien sitter där den ska, rätt mått mellan främre och bakre infästning. Men en balatarem där ser ut att saknas.

Tundra efi och skandic efi är väldigt lågt drevade, antagligen är det lika på 59 med efi. Maxfart typ 100kmh och det känns som det går väldigt lätt för motorn då. Med det låga och fina tillslager är det inga problem att smyga i krypfart utan att man bränner remmen.

Lär nog vara lynx 59 och skidoo skandic