Sökresultat

det som hände på ext o andra cat maskiner runt -92-93 var att det var en slags beläggning(nicklel)på trottlarna som skulle göra ett de gled lättare..mindre friktion asså!..den var lite taskig på en del trottlar!ofta har den nötts bort i nederkant..kolla detta..kan tänkas jag har ngr sånna...

nog kan du sätta dit ettt 18 men då kommer en annan sak i anspråk..det blir färre kugg som ligger i ingrepp på kedjan så då brukar kuggen gå på drevet istället..speciellt vanligt på motor starkare som din o smala kedjan som du har!..funkar bra på 440 o mindre! personligen tycker jag att du ska...

har en ny om du e intresserad?sänd ett mail

Sv: Mikuni TM-40 helt korrekt beskrivning på denna typ av gasare...Rotax tm 40 rackmonterat

Sv: Fejes viper Inte F-N blev den skrotad heller..de fixade den samma kväll ju..med delar som yamahahuset tagit fram till race yamaha sverige..boggie delar!!o lite annat tjafs!!...vart får alla sina historier ifrån?!??!..Frank Huss köpte den av fejes elle blaze el va karl nu hette?!..huss bor i...

det blir så då man får rejäl varmgång i motorn..att kolven nyper fast kolvbulten så man knappt får lös den..desamma med kolvbults lagrena..byt ut dem om de blitt blåa...för att lättare fålös en sådan kolvbult kan du värma kolven med en varmluftspistol ganska rejält då den ändå e kass...sen...

glider in i tråden lite o tycker först o främst att du kollar vad det sitter för pipor i den!..sedan ringer du till ngn som säljer dessa rör eller mailar o ber om att få veta vars topp varven ska ligga..de har säkerligen en rekommendation på förgasar/variator/drev inställningar.. så slipper du...

jag kan porta dina 900 cylindrar/borra upp dina gasare till 39.2 o ge dej ca 10-15 hk extra för en vettig peng sänd mej ett mail om du e intresserad utan pipor bör du ligga på 180-185 hk...med...hrrm bli inte arg nu men drygt 6-7 hk till..inte mer!..det trimmar firmorna skriver om vad deras rör...

HAHAHAHAHA.....dra på trissor vilken rebell du e alltså!:) Att knocke o smocke tycker om si o så om ditt o datt kommer alltid att finnas! DET ÄR vikt skillnad på orginal kolvar...tro mig mig jag har själv vägt dem på min labratorie våg som visar exakt...den kostar 8500 moms och visar fett...

du har garanterat dragit den sur!(ligger e hel del färskbränsle i vevhuset) när du väl får igång den så när du försöker varva upp den tar den med sej mkt bränsle som ligger i vevhuset o släcker stiftet igen....därför måste du dra den torr innan du sopar i stiften igen..enklaste är att tippa...

det e väldigt vanligt att lågfarts munstycket sätts igen av ludd från orginal bränsle filter..ta isär o rengör men kom igåg att sätta tillbaka gummu plopparna i rätt hål..de ploppar som finns där inuti flottörhuset! sen ska du justera bränsle skruvarna uppe på förgasarna enl handboken...då...

eftersom jag gjort ett ex antal trimmade motorer så kan jag intyga att likande fenomen finnes på orginal kolvar..(hos alla fabrikörer)..då jag kontroll vägt av nyfikenhet flertalet ggr!...även smidda kolvar från tex wiseco har viktskillnader ...tyvärr..sånt får man leva med om man nu inte själv...

Sv: Luft/bränsleskruv hej ! nej då minns du fel eller så beskrev jag det så du inte förstod det!? från den sidan där förgasaren tar in luften!...där sitter luftskruven...om du tittar bakifrån(där förgasaren tar in sin luft) finns det en luft kanal som du ser in i...i botten på den ser du...

Sv: Luft/bränsleskruv en luft skruv(styrmängden luft som blandas in till förgasaren)sitter alltid bakom trotteln i förgasaren...sett i insugs riktningen!när man skruvar ut blir blandningen magrare! en bränsle skruv sitter alltid framför trotteln närmast motorn(oftast undertill)o styr mängden...

Tack för infon..sen blir ju skillnaden mellan kolvarna än större då det handlar om större diametrar.....o vice versa..men som synes skiljer det en hel del:)

Polaris vattenskoter e ett bra exempel på vad jag vill beskriva här..då en del av deras modeller har stegvis kompression..pga kylsystemets konstruktion....e inte alltid man kan lösa alla problem med bränsle bestyckninge..därför följer man efter med denna åtgärd...inget annat än trial and error...

Sv: Boysen Reeds till... i reed ventil väg eller? om ja!?.....så skulle jag väl rekommendera v-force delta till din maskin...men förvänta dej inga rycka loss armarna ur axelkopparna syndrom..då det handlar om kanske 2-4 hk på en motor som har 120 hk standard redan...noterbart då motorn känns o...

rätt eller fel,hit el dit hade jag byggt en egen motor som jag skulle köra omkring med skulle jag ju naturligtvis ha tajjta toleranser..självklart blir det ju bättre...håller o går bättre...men en normalt funtad svenne utan sjukdomar som jag/vi haft sen man rullade ut ur urinröret(måste bara...

men nu får du ta o tagga ner lite herrn!/ta det lungt o kom in i verkligheten.. i teorins trånga skrubb är syrebristen e påtaglig. (jag vet att det låter knäppt detta motor resonemanget,men den som inbillar sig att man får ngn tip top special hi performance motor då man köper en tvåtaktare e...

hej!om du kikar på insidan av bandtunneln alltså på baksidan av kedjehuset vid drivaxeln som ligger inne i driv mattan så ser du en M8 skruv med 12 mm skalle..det är av tappningspluggen..lossa den men se till att du inte tappar bort tätningsbrickan i koppar...dränera..skruva i sen fyller du på...