Sökresultat

Då återstår bara (trots avståndet) att beställa ett nytt regbevis hem till honom igen (för att vara säker) och sen åka å hälsa på efter 1,5 vecka när papperen säkert anlänt

Med hjälp av växellådan så skulle du kunna hitta en växel som ger rätt variatorvarv (8-9000 rpm) vid max effektvarvtalet på motorn men ett annat problem är att en MC motor komplett med växellåda är jävligt stor å tung så det blir nog bara en ännu tyngre å klumpigare RX1

Precis så är det dynunderredet är gjutet i ett stycke med tanken så du måste dra loss tank å allt sen är det bara att vända upp å ner på hela härligheten å pilla loss häftklammren och montera ditt nya överdrag.

Sv: Är jag knäpp eller kan det funka? Problemet är att en variator enligt expertisen inte ska snurra mer än max 9000rpm för att fungera optimalt

Det du gjort är inte amatöraktigt utan det är så det ska gå till om man inte postar ägarbytespapperen tillsammans så är det säljaren som ska göra det inte köparen iom att säljaren är den som har mest att förlora på att ägarbytet inte sker i rätt tid tex P-böter, trafikförsäkringsförenings...

Om han inte skickar papperen påskrivna till dig så hota med polisanmälan.

SnoPro 440 har 3" delning medan F6:an har 2.52" så det passar inte utan att byta drivhjul

Sv: Läckande kylarvatten på Thundercat -01 Jag är inne på samma sak dvs att slita ut luftburken å köra med K&N eller KickAss filter i stället nackdelen är väl att förgasarna drar in varmare/syrefattigare luft=sämre effekt.

Sv: Läckande kylarvatten på Thundercat -01 Kul å se att du börjar få stil på grejerna, jag råkade ut för ett litet drivaxelhaveri i påsk :mad: så nu ska hela skotern plockas ner å fixas till inför nästa säsong.

Exakt å jag föredrar iaf att öppna å clippa det sparar man rätt mycket vikt som ska sättas i rörelse på i förhållande mot att montera vagnsbult

Om du har en matta där vart tredje fönster är stängt så monterar du vagnsbult genom mattan i det stängda hålen i stället för mattclips på fullklippade mattor mitt för slidesen i så att slidesen glider på skallen av vagnsbulten och på så sätt minskar friktionen/nötningen mot att slidesen glider...

Jag har använt hjälm ända från första början när jag inte ens orkade få igång skotern själv ;) så för mig är hjälmen på huvudet lika självklart som skor på fötterna att sen kraschhatten säkert räddat mitt liv mer än en gång gör den ju bara ännu självklarare. (Tack farsan för att du iaf var...

Om du kollar på främre vänstra motorfästet (framför/innanför variatorn), om det är en stor klump (motorkudde på en bil) som är bultad direkt i blocket så är det en tidig -98 men är det en järnplatta som sitter i blocket och det sen en lite gummikudde då är det en sen -98

Backshiften påverkas både av vinklarna på helixen och hårdheten på sekundärfjädern

Den behöver ingen inkörning men se till att den är ren å torr ingen fett/olja och ta för vana att plocka isär och rengöra den minst en gång per säsong, ny rem skadar inte men är inget måste om den inte är sliten vill säga

Sen har en TM både blandningsskruv #34 och en luftskruv #43 iaf dom som sitter på Arctic.

http://rinab.jetshop.se/pub_docs/pdf/skoter_07/017-029.pdf

Ta isär variatorn å rengör den ordentligt troligen kärvar skivan på axeln

Svårt att diagnostisera utan att själv provkört men det första som slår mig är att variatorerna inte växlar ner som dom ska troligen sekundären som kärvar eller kanske att fjädern är i mjukaste laget jag skulle börja med att spänna upp sekundärfjädern 1 eller 2 hål å testa.

nja jag tycker oftast att det räcker med ett par riktiga coromantstål åt racing hållet för att få bra styrning trots lång matta på hårt spår däremot i modigt, löst eller ospårat då hjälper inga styrstål i världen för det krävs en annan profil med mer köl.