Re: Sv: Re: Sv: Re: Sv: Trimma e-tec!
Nej, han är väldigt förtegen om vad som görs i boxen
Trimma e-tec!
- Trådskapare Macke78
- Startdatum
Sv: Re: Sv: Re: Sv: Re: Sv: Trimma e-tec!
Alltså HK i Siffror.
Så om den ger mer effekt eller om det är en annan kör känsla sam blir.
Kanske uttryckte mej lite otydligt.Nej, han är väldigt förtegen om vad som görs i boxen
Alltså HK i Siffror.
Så om den ger mer effekt eller om det är en annan kör känsla sam blir.
Sv: Re: Sv: Re: Sv: Re: Sv: Trimma e-tec!
Nej han sa inget om HK. Jag frågade inte heller så.....
Sv: Re: Sv: Trimma e-tec!
Jasså man kan få motortempen i digitala siffror oxå!!!! Är det bara Mulle som kan fixa det eller blir det så med en såndära "modul" oxå... Jag har en xrs så jag har ingen koll på tempen alls tills den larmar å då e de ju för sent!!!! jag har funderat på att köpa en modul... vet nån om finns det nån model med 800 e-tec som vissa oxå i siffror???Var förbi Mulle i fredags och fick tempmätare ( både staplar och digitala siffror i displayen) Mulle flinade lite och sa att han även ändrade lite annat. Fick aldrig reda på vad. När jag lastat av i Särna och började rulla mot Lofs så klippte den hela tiden och begränsat varvtal rullade förbi i displayen. Den både övervarvade och bröt på för snabb vevaxel acceleration. På kvällen ringer Mulle och undrar om jag märkt någon skillnad
Sv: Re: Sv: Trimma e-tec!
Jag har i alla fall fått i en ny primär fjäder från Diablo och nu kan jag säga det börjar hända saker. Gas svaret är sjukt bra på låga hastigheten nu där det var kasst förut. Men trotts att jag knappt når upp på 8200rpm så klipper den. Så vet inte om det är pga för snabb varvtalsökning. Men det som är konstigt är att jag kan klämma på och hålla den på 8100rpm i typ 2-3 sek och sedan klipper och varnar den trotts att den inte klev över 8100???
Jag måste i med lite till vikt ändå pga jag kan se 8200 ibland så då kanske problemet försvinner.
Funderar på om jag ska gå på med topp vikt eller mer i pinnen bara. Så alla tipps mottages.
Håller jag stumt nu från stillastående i ca 2dm torr snö så ligger den å jobber mellan 8000-8100 men när jag kommer närmare 100km/h där jag tappade varv förut så stiger varvet istället till 8200 och sen vågade jag inte hålla i mer i mörkret =) Så vad jag fårstår så ska toppvikten börja växla på hårdare i mer utväxlat läge.
Har du fått ordning på variatorerna så dom fungerar med nya programvaran nu?Var förbi Mulle i fredags och fick tempmätare ( både staplar och digitala siffror i displayen) Mulle flinade lite och sa att han även ändrade lite annat. Fick aldrig reda på vad. När jag lastat av i Särna och började rulla mot Lofs så klippte den hela tiden och begränsat varvtal rullade förbi i displayen. Den både övervarvade och bröt på för snabb vevaxel acceleration. På kvällen ringer Mulle och undrar om jag märkt någon skillnad
Jag har i alla fall fått i en ny primär fjäder från Diablo och nu kan jag säga det börjar hända saker. Gas svaret är sjukt bra på låga hastigheten nu där det var kasst förut. Men trotts att jag knappt når upp på 8200rpm så klipper den. Så vet inte om det är pga för snabb varvtalsökning. Men det som är konstigt är att jag kan klämma på och hålla den på 8100rpm i typ 2-3 sek och sedan klipper och varnar den trotts att den inte klev över 8100???
Jag måste i med lite till vikt ändå pga jag kan se 8200 ibland så då kanske problemet försvinner.
Funderar på om jag ska gå på med topp vikt eller mer i pinnen bara. Så alla tipps mottages.
Håller jag stumt nu från stillastående i ca 2dm torr snö så ligger den å jobber mellan 8000-8100 men när jag kommer närmare 100km/h där jag tappade varv förut så stiger varvet istället till 8200 och sen vågade jag inte hålla i mer i mörkret =) Så vad jag fårstår så ska toppvikten börja växla på hårdare i mer utväxlat läge.
Vet inte varför exakt. Om det är för att man ligger så nära gränsen för att datorn griper in kanske. Trodde maxeffekten låg mer mot 7900, eftersom brp säger att det är önskat varvtal. Samt variatorgurus i staterna iaf kalibrerar enligt det. Digitala varvräknaren är lite seg också, det kan mycket väl hända att högre varv sker under korta stunder (ögonblick) utan att man ser det.
Sv: Re: Sv: Re: Sv: Trimma e-tec!
Ja jag tycker det börjar höras som det går tungt när jag droppar ner på 7800.
Jag tycker det känns bättre att låta den kliva ett steg över 8 än under 8.
Vad jag kan se på dyno diagrammet på spi pipan som jag kör med så har jag max mellan 7950-8050.
Så jag skulle vela ligga på varven jag gör nu så den jobbar på 8000-8100 men får ju begränsat varvtal på diplayen så något måste göras.
Men kanske ska testa att flytta något gram från pinnen till toppen så den inte ökar varven när det börjar gå fort så kanske jag slipper varningarna. Börjar fundera om den snabbt kliver upp på varvstoppet utan att jag hinner se det på mätaren.
Ja jag tycker det börjar höras som det går tungt när jag droppar ner på 7800.
Jag tycker det känns bättre att låta den kliva ett steg över 8 än under 8.
Vad jag kan se på dyno diagrammet på spi pipan som jag kör med så har jag max mellan 7950-8050.
Så jag skulle vela ligga på varven jag gör nu så den jobbar på 8000-8100 men får ju begränsat varvtal på diplayen så något måste göras.
Men kanske ska testa att flytta något gram från pinnen till toppen så den inte ökar varven när det börjar gå fort så kanske jag slipper varningarna. Börjar fundera om den snabbt kliver upp på varvstoppet utan att jag hinner se det på mätaren.
dyno kurvan ser väl nära identisk ut på original å fast mindre effekt än med pipan förstås
Brygg få ner den till max 8100 så slipper du nog klippet, funkar för mig iafa!
Brygg få ner den till max 8100 så slipper du nog klippet, funkar för mig iafa!
Sv: Re: Sv: Re: Sv: Re: Sv: Trimma e-tec!
Ne jag har sökt länge och väl efter broms papper på internet men hittar inget. Men finns med i SPI Katalogen som jag fick med till pipan.
Jag körde med SPI Burken en dag men tyckte det lät lite för mycket. Inte för min del men vill inte störa för mycket. Men den lät ricktigt gött med burken. Inte som vanliga slutburkar dom tycker jag låter hemskt.
Men tag av den och vet inte om jag inbillade mej men tror nästan jag fick bättre gassvar med original burken. Och blev helt annat ljud med bara pipan trotts original burk.
Ne jag har sökt länge och väl efter broms papper på internet men hittar inget. Men finns med i SPI Katalogen som jag fick med till pipan.
Jag körde med SPI Burken en dag men tyckte det lät lite för mycket. Inte för min del men vill inte störa för mycket. Men den lät ricktigt gött med burken. Inte som vanliga slutburkar dom tycker jag låter hemskt.
Men tag av den och vet inte om jag inbillade mej men tror nästan jag fick bättre gassvar med original burken. Och blev helt annat ljud med bara pipan trotts original burk.
https://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:fNJTe6MXPbUJ:www.dynotechresearch.com/file_upload/page_files/Etec800flashes4.pdf+ecm+reflash+800+etec&hl=sv&pid=bl&srcid=ADGEESgPcBlKFp9bto1ZSC_xQdPqN1tio-NaFdbeog0I0sOvYAsqyozonLpPIBROBUQPZBTGD5JgPf01mkDguLk9mqi9SUjsCNqyzVOzKqy5qFO2pfWX7hppt9Wt-9yxbsfNfpPFyLhC&sig=AHIEtbRsszIIAco0mO6C_l8168wS60f2qg enligt dom här testerna så verkar ju åtta jämnt vara att föredra för toppeffekt oavsett mjukvara...
Spi pipan ger mest vid 7800-7900 sen droppar den, ger då ungefär lika som original vid 8000.
Största hk ökningen är mellan 6 och 7000 med SPI pipan. SPI burken lättar skotern och ger lite högre ljud men ingen effektökning. Matar på bäst mellan 7800-7900 tycker jag.
Största hk ökningen är mellan 6 och 7000 med SPI pipan. SPI burken lättar skotern och ger lite högre ljud men ingen effektökning. Matar på bäst mellan 7800-7900 tycker jag.
Undrar om det är något ÅF kan göra eller om man måste ha någon extrapryttel till datorn..... En del grejer vet jag att dom kan ställa lite, tändning bla.a, vore grett om man kunde få fram tempen också, hatar stapeljä__ln........ som i alla fall är gratis på Lynxen.