Sökresultat

De enda man kan tänka på är om de ska laddas, då använder man endera anpassad lithiumladdare eller lika bra en dum laddare utan finesser. En gammal laddare som aldrig riktigt slår av funkar bra för lithimumbatterierna har inbyggd laddstopp och separat cellbalanserare som ser till att alla celler...

Helt otroligt bra att ett Lithium kan starta en 850 när de är så kallt, då kan man spara mycket vikt. Ja hur mycket lättare är de batteriet vs blysuggan?

Är de 600cc eler 800cc du vill ha? & 600an är rätt sprängsäker även med 500-1000 mil men 800an är risky köp när de gäller motorn, 800an måste man kolla upp mer noga. Jag kan förklara om du bums vill ha 800 etec.

Ja du lär få slipa bort mycket för den ger väl inte mer än ca 80hk antar jag. Kolla vad en 80 hk Polaris eller Ac drar för vikt de borde va neråt 40gr inbillar jag mig.

På äldre pro rmk är kontakterna I svarta påsen nere vid variatorskyddet framför primärvariatorn sett. I den finns 3st lösa vita kontakter. De kan stå ECU eller ecc på en av dem och där kopplar du in 12v. Men mät vilken av stiften som är jord så du inte bränner upp ecun !

Duger de enbart att strömsätta ecu kontakten och lyssna sig till att pumpen startar? Eller ska man även strömsätta displayen så man ser vad som händer? Gör man liknande procidur med bromsen för att få igång luftningen på pro ride. Då måste såklart motorn va igång förstår jag.

Då lutar de mest mot snöskärning men är insugsfilter och alla tätningar ok hela vägen från insugsfilter till uftburk är de inte det felet. Då gissar jag på oljebrist typ en oljeinjektor som fått skräp i sig. Om du inte blåser ur oljeinjektorerna och startar olepumpen via luftningsprogram så...

Va skönt äntligen ,,,då vill vi ha massor av filmer 🤞

Skulle behöva se cylindern och kolven på utblåssidan. Om den ser lite bättre ut på utblåssidan skulle jag säga snöskärning eller oljebrist. Leta hål på insugsvägar filter luftburk. Om den ser värre ut på utblåssida kan de va spridare som lagt av väldigt plötsligt för spolbilden på kolvtopp ser...

Du måste skruva ut tomgångsskruven så spjällen stänger helt, då först kan du ohmmäta eller voltmäta. 1500 ohm kan va ok om du inte stängde spjällen helt men på full gas va de långt från rätt värden. När man mätern med gaspjläll monterade på motorn så måste man slacka gasvajern också så spjällen...

Oj de va enormt sliten rem! Om man inte justerar in remspänningen i sekundärvariatorn hela tiden som remmen slits så tappar man enormt med effekt. De gäller att justera in remspänningen så remmen iligger så högt som möjligt i sekundären utan att mattan snurra med motor på tomg och upphissad...

Den är nog åt hell men kolla varenda stift i kontakten om någ trycks lös bakåt eller om de är ärga i dem.

Oj 60 gram kan behöva 130-170hk så de va bra att den orkade 7000v. Thundercat 1000 som är på 170 hk har 54,5 gram men då är fjädrarna mjuk typ tillslag på 3300v och slutvarv 8200-8300v mjuk fjäder i sek helix 57/50. 50 gr kan bli för tungt också även om du har starka fjädrar.

Ja om den inte backshiftar tillräckligt fort så varvtalet blir för lågt så tvärdör motorn, eller tappar orken. Man letar sluta glidbussningar och viktarmsbussningar på primär variatorn ,kollar om fjädern är av. Sekundären kollar man slitage av helix och rullar samt glidbussningar även där. I...

Oljan i insuget såg normalt ut. Om de läcker luft genom packboxar så har de maskiner jag skruvat med inte gått på tomgång, de har hoppat igång på den cylindern när man gasat upp dem i lite varv. Läckage vid insugsgummi mellan spjällhus och block brukar göra att de rusar på för höga varv på tomg...

Om den går fullt ut på full gas så är de inte filtren, de brukar gå sämre på full mutter om filter är igensatta. Om reedbladen är sönder så brukar man få orolig tomg till att börja med och de brukar skilja i färg på tändstiften för de går oftast sönder mer på ena cylindern.Den kan smälla och...

Ja de är ett stolpskott just 08-12 800cc Polaris (gäller inte 600an) De har för tunna cylinderkjolar som spricker på löpande band 12an är nästan safe spricker mer sällan.Från 13- vart de härrejössesstarka cylindrar så du kan köpa en Polaris 800a, de håller bra förutsatt att någon ställt upp...

På 98 okt som max har 5% etanol så kan du köra NON eht läge men på 95 okt som har uppimot 10% vet jag inte. Om du vill köra 95 okt i non eht så testa köra långa sträckor på sjö älv på samma gaspådrag ex farligast i 80-110kmt kör gärna 1km eller längre och slå av gasen och kolla om stiften ser...

Om de är i ecu man ändrar från kedjedrift eller belt så bir jag orolig för jag "tror" inte de är bytt på bägge maskinerna om de inte är vanligt att de går väck?

Jag ringde en återförsäljare och han hade inte hört talas om att de går programmera om ecu mellan kedjedrift och remdrift. Jag sa att experter påstår att de går ändra så vi ska försöka på våran 13 maskin för där vet jag att displayen är bytt åtminstone. Asker får räkningen om de inte funkar :)...