Sökresultat

Jag tyckte ju som det, men han påstod att den stämde inte...vad vet jag?? Men titta på den här sidan: http://www.lindblomsmarina.se/racing/variator_sek.htm Där finns ju även en tabell för vit fjäder och enl. den så ligger jag ju ganska "mitt i" när jag står på c3...man kanske skulle testa c2 då...

Har en mxz 800 -01 med allt orginal i variatorerna, funderar hur ni har ställt era sekundärer? Min är satt på c3, lokala meken tyckte det skulle vara lämpligt men jag tycker jag har lite för låga växlingsvarv så jag tänkte testa att spänna upp sekundären hårdare.. Nån som har koll på vad som är...

ok tack för det!

Hur mkt ska man varva sin mxz 800 -01? På topp alltså... Sen funderar jag om det är ett _krav_ att tanka den med 98okt. eller om de duger med vanlig 95?

ja alltså jag har kommit så långt att jag håller på att försöka få ihop allt igen... det svåra är ju att hålla skivorna spända samtidigt som man drar ner helixen... eller vänta nu? första klacken bakåt? hmm...undrar om jag har gjort en tankegroda nu! ska kollas upp mer imorgon...

TRA-sekundär montering När man monterar ihop en TRA-sekundär (Mxz 800 -01), ska man då förspänna den något med innan man drar ihop eller? Dvs. snurra den innan man drar ner helixen mot klackarna, eller ska man bara dra rakt ner? Tacksam för alla svar o. tips!

Vi har ju ett enkomt annonstorg med Säljes, Köpes, Bytes etc. Se längre ner i menyn till vänster. Men ni kanske ändå tycker att en avdelning i forumet hade varit bättre? Själv ser jag både för och nackdelar och tyvärr är nackdelarna fler för tillfället... Fördelar: Lättare att ställa "öppna"...

320cm mattor finns...Lynx har från runt -94 fram till millennieskiftet använt320cm mattor på sina kortbandade modeller. Ett sportfilter har ju till uppgift att förse motorn med mer luft...och ger du den mer luft så måste du även ge den mer bränsle för att kompensera...särskilt noga på tvåtaktare...

Letade själv för ett tag sedan...hittades hos Ski-Doo Åf (orginaldel) samt Rinab...det senare var ngt. billigare men med frakten inräknad så blir det nog billigare att köpa orginal hos din Ski-Doo handlare...

är det nån skillnad på hur hårt man ska sträcka kedjan om man har (mekanisk) backväxel eller "vanligt" kedjehus? alltså dra det man klarar för hand å sedan backa ett varv...? gäller mxz800 -01

Är ganska så säker på att den har två st 34mm... Xcr 440 -94 hade 38:or men det var mig veterligen sista modellen som hade det, blev visst nån regel på max 34mm i 440-klassen. -96an hade 34mm, det är jag bombis på =)

Du skriver om oljeburkens fästen...mitt tips är att du inte använder separatsmörjningen...ta lös variatorn å plocka bort pump å alltihop så har du ett problem mindre. Sen ang. "sportluftfilter" så går det utmärkt, men du måste bestycka upp förgasaren en aning...exakt hur mycket vet jag dock...

näe det är sant...men här (skellefteå) har det då snöat rätt bra idag! synd att det inte är minusgrader bara... men det är väl bara minnas tillbaka till ifjol...hemma i skelleftehamn hade vi inte ordentligt skoterföre förrän slutet av januari tror jag? yrkesfiskarna som jobbar inomskärs hade...

de va allt jag behövde höra, matta är beställd! i vinter ska det skottas ;)

nån som vet hur höga kammar man kan ha på mxz800x -01 i orginalskick? (dvs. med std drivhjul osv.)? Har gjort lite mätningar själv med "träkloss på mattan" å kommit fram till att en 44mm matta (som jag själv siktat på) verkligen kan bli på det berömda håret...så är det nån som provat?

Såg att Duells säljer ett bukskydd för 698:- (SnoPro gissar jag då?). Nån som testat?

vill ha en lyktdelare till min mxz -01...lokala ski-doo åf ville ha typ 652:-...tänkte höra om de finns pirat/eftermarknads?

Har en Mxz800X -01 med back...inte rer utan en vanlig växellåda. Det är faktiskt min första skoter som även går köra bakåt :) Har bytt matta på flera maskiner med "vanligt" växelhus, men aldrig på nån med växellåda så är det nåt speciellt man ska tänka på där? Nåt tips? Fidulerar nämmeligen på...

lwe: hör av dig till mig per e-mail så ordnar vi det!

Det är "plåtbitar" man monterar i tunneln/under fotstegen...för att helt enkelt sänka bakre boggiefästena..alltså boggien hamnar längre ner i tunneln å skotern blir därmed högre i häcken. Oftast är det så att boggiefästena (dvs. hålen i tunneln man skruvar fast boggien i) som suttit ovanför...