Sökresultat

Har du luftat ordentligt efter att du bytte slang? Det finns en risk att packningen på kolven i bromscylindern vid hantaget gått sönder när du luftade, det bildas ofta som en vändkant i bromscylindern där kolven vänder när du bromsar normalt men om du när du luftar trycker in bromshandtaget helt...

Mät längst bak vid vändhjulen från slidesen och ut till mattkanten det ska vara ungefär samma mått (± några mm) på båda sidor då är mattan centrerad efter boggien. Ett snabbt sätt att enkelt kolla om mattan är centrerad är att hissa upp skoter bak och köra den så mattan snurrar lite sakta om...

Dom har gått i KK och resterna har enligt ryckten köpts av Arctic

Om du har cylindern lös så det inte kan komma skit ner i motorn så är en 3M Scotch-Brite skiva på borrmaskinen överlägset det blir kliniskt rent finns på större bensinmackar och biltillbehör butiker

Kolla på länken här om den är till någon hjälp. //Henke

Det är ingen fördröjning utan alla stift ger gnista samtidigt hela tiden även när dom inte är i tändläge.

Det funkar med i princip vilken svartfärg för metall som helst det du måste vara noga med är att du får tag på rätt blankhet/matthet.

Du kommer nog tappa bortemot 40km/h i toppfart (~8km/h per kugg är vad jag fått lära mig) men annars så kommer det säker funka problemet blir som sagt greppet men dubbar du så greppar det men då kan nog rem å kedja börja kvida

Effektpiken på 500:an ligger på ~8000rpm enligt dom dynotester jag sett så dina variatorer är right on the money som dom säger over there.

Måla över sprickor på chassit :confused: :eek:

Vad menar du med varv vid fullgas, rpm under acceleration eller rpm vid toppfart?

Ni har nog helt rätt i att man måste loss med hela kedjehuset på dom gamla rackarna. :o

Dom där siffrorna gäller Arctic och dom gäller nog inte rakt av på Polaris om du inte har Arctic variatorer på din skoter för det kan skilja på utväxlingsförhållandet mellan primär och sekundärvariator på olika märken.

Det blir i stort sett en Summit 583 och dom funkar ju riktigt bra orken i motorn är inget problem och framkommligheten ökar men den blir för den skull ingen lössnöracer.

Trist men... Det borde gå få isär vevaxeln och byta vevstakslager ring å kolla med SMT i Umeå Tel: 090 - 19 20 37 dom är proffs på skotermotorrenoveringar i annat fall så kostar en vevaxel med stakar under $300 + frakt, tull och moms men det blir iaf inte ens hälften mot dom 10.000:- som du sa...

Du gör på samma sätt som på i princip alla skotrar, öppna kedjehuset och lossa kedja och drev och H drivaxellager, lossa V drivaxellager under sekundärvariatorn med hastighetsmätardrivningen, nu kan du lirka över drivaxeln till H in i kedjehuset tillräckligt mycket för att kunna vinkla ner...

Om det är kedjehusoljan du tänker byta så tror jag inte det finns nån avtappningsplugg mitt tips är att du köper en stor spruta och suger ut det som går, öppna locket, torka rent, inspektera kedja, drev, sträckare osv och sen monterar du ihop å fyller i ny olja

2,52" är 64mm och han har med all säkerhet mätt fel för det finns mig veterligt ingen större delning än 2,52" annat än på några av dom nyaste maskinerna som har 3" annars är 1,97" ganska vanligt på gamla skotrar. På din SRV är det som henkew säger 2,52" som gäller. //Henke

Kedjan består av en massa skivor i bredd och det är antalet sådana skivor som anges som 11W, 13W osv.... Det är bara att räkna på din kedja, du kan ha en tjockare kedja men då bör du även ha åtminstone övre drevet i samma tjocklek då linjerar kedjan rätt över det nedre smalare drevet en fördel...

Schysst att du fick rätt grejer och att det funkar, hur tycker du den går jämfört med före drevningen då?