Sökresultat

En turbo kostar kanske en tusenlapp för en tillverkare att köpa in. Den kräver sedan inte mycket mer än två rör och en annan mappning i insprutningen. A-C tar betalt så mycket de kan, helt enkelt (märk väl att BearCat med turbo inte alls är/var lika dyr...) och skoterköpare är bevisligen mycket...

Men är det någon som verkligen tror att en tillverkare kan utveckla en motortyp enbart för snöskotrar? Och att någon idag skulle satsa på tvåtaktsmotorer när katalysatorkrav står bakom hörnet och väntar? Fullständigt orealistiskt, alldeles oavsett den teoretiska potentialen. För att kunna...

Vi väntar väl på de stora tvåtaktsnyheterna som skall slå världen med häpnad. Någon som hört något? (Osökt kommer jag ju att tänka på en viss diktator som ännu våren 1945 i sin bunker är fullt och fast övertygad om sin förestående seger... ;) )

Okej, den ohotade segraren: Chrysler Snö-moped. Jag minns när de kom och jag provkörde en på Sidsjöns is (utanför Sundsvall). På hårt skoterspår funkade det nästan men så fort man råkade hamna utanför spåret var det tvärstopp. Ful och dålig var den i övrigt också.

Jag tog bilden med den inbyggda kameran i datorn... :)

Bumpar tråden med en annan hårding om någon minns den: SkiDoo citation 4500... en sån liten gris till att sitta i snön. Inte bara kort, utan också kamlös matta. Samt viktfördelning från helvetet. Osannolikt kass maskin.

Då tog du ut 172 hk original. Med driftsäkerhet. Men fortfarande är det en pseudodiskussion. Är det tvåtakt eller fyrtakt som tar över? Verkligheten talar för sig själv.

Haha, jodå nog minns jag det! 2004 eller så va? Då hävdade du att fyrtakt skulle vara en övergående fluga vill jag minnas... ;) Problemet är att även om den tekniska potentialen skulle finnas så finns inga förutsättningar för utveckling - precis som jag skrev redan då. Jag konstaterar att...

Kolla vad A-C hade 1995 innan du uttalar dig så kategoriskt. Yamaha SRX hade +140hk ur en 700 redan för 12 år sedan... Yamaha tog ut 110 hk ur sin 440 redan 1978. Nåväl, det där är passé idag och att endast 200cc skiljer mellan 4t och 2t är ett otroligt bra betyg till 4-taktaren. Då pratar vi...

Jo, du har ju hävdat det i sex år nu, men jag saknar faktiskt argument för det idag. FET råge säger du - menar du att tvåtaktarna kommer på bred front eller att de är bättre än fyrtaktare? E-tec må vara modern, men den är dyr och komplicerad, håller inte och har inte högre effekt än vad lika...

Tja, man tar ut samma effekt ur en 800 idag som 1995... vad är fel menar du? Fortfarande är AC-s tripplar på 800, 900 och 1000 cc oslagna i det avseendet. Och till skillnad från dagens 2t på mindre effekt så höll de ju...

Riktigt kul! Jag är imponerad över att du har sådant tålamod måste jag säga. Hoppas det blir bra i slutändan också. Återgår vi till den så kallade verkligheten så ser vi ju att fyrtaktsmotorer kommer i allt fler segment. BPR har till och med släppt en liten fyrtaktare för...

180 hk 4cyl 4t är ju inte stoppade av tillverkningskostnaderna eftersom de redan säljs över disk i många exemplar. Bara att lyfta ned i skotern och de behöver inte ens bära sina egna utvecklingskostnader (visst vet du väl om att det är utvecklingskostnaderna som är den större delen av motorns...

Absolut. Billigare, enklare, lättare och minst lika hållbart (om man byter rem då och då). På MC har det dock inte slagit, om man inte räknar militära Husqvarnor...

Växellåda kan funka bra med en motor med bredare vridmoment- och effektområde men såklart är det betydligt enklare med CVT. Nu sker det ju en teknisk utveckling även på kraftöverföringssidan men hittills duger ju "gratislösningen" med variator och gummibälte. Överhuvudtaget sker ingen större...

Fem år sedan: http://forum.snowrider.se/forum_posts.asp?TID=11977&PN=1 Det blir intressant att se hur vi pratar om fem år. Någon som tror att 2t över huvudtaget finns kvar bland skotrar räcker upp en hand.

Men undrar vad som står i nästa nummer av Newsweek tro... oljan går både upp och ner i förhållande till prisindex och det är inte priset som avgör förbränningsmotorns öde, det är själva oljeberoendet, miljöpåverkan och bränsletransportfrågan...

Bemöt påståenden med underbyggda fakta istället för att bara säga att ingen fattar något. Jag försöker hålla en hög nivå i diskussionen, frågan är ju intressant. Gör det du också.

Det om något talar för den enorma utveckling som 4t har undergått - teoretiskt har 2t nästan dubbla effekten vid samma cylindervolym (minus ett antal förluster förstås). Ändå tävlar de i samma klass... vad säger det tycker du? Kommer där också? Frågan är om de finns kvar om några år. Du...

Nämn ett användningsområde där 2t har kommit tillbaka efter att de har försvunnit. Ångmaskin? Rörradio?